汽车制造和汽修的区别_生产工艺_制造流程_总装顺序知识

汽车制造业包括汽车整车制造业、改装汽车制造业、电车制造业、汽车车身及挂车制造业、汽车零部件。 汽车制造业大多数以“汽车是消费品”为依据将其归于轻工业，但是汽车制造业是属于重工业，汽车制造厂在战争年代可以直接用于制造坦克，因此，我国政府的统计数据中也是将汽车制造业归类于重工业。 两个行业虽然都与汽车相关，但是后者是汽车成型后使用过程中的工作，前者则是汽车成型前制造方面的工作的。小编觉得汽车检测与维修行业目前发展还是很不错的，就业前景也比较好的。 1、低碳钢：低碳钢易于成型，这使得它们成为汽车零部件制造商采用冷冲压和其他过时的制造工艺的首选。其最大抗拉强度为270mpa。 2、高强度钢（HSS）：高强度钢使用传统钢，并在烘烤周期中去除碳。这意味着可以形成较软的钢，然后烤成较硬的金属。典型的抗拉强度等级为250-550 MPa。 3、高强度低合金（HSLA）：HLSA是碳锰钢，添加了诸如钛、钒或铌的微合金元素。它们具有高达800 MPa的抗拉强度，并且仍可以压制成形。 4、高级高强度钢（AHSS）：高级高强度钢的屈服强度通常超过550 MPa。它们是由多种金属制成的复合材料，然后在整个制造过程中进行加热和冷却，以满足零件的规格。 5、超高强度钢（UHSS）：这些钢具有与高强度钢相似的性能，但强度水平至少为780MPa。 6、Boron/Martensite：Martensite是最坚硬、最坚固的钢材，但变形性也最差。它与Boron具有相同的性能，Boron的抗拉强度约为1200至1800 MPa。这些通常与较软的钢结合形成复合材料。 7、铝5000/6000（AL 5000/6000）：5000系列铝与镁形成合金。6000系列铝中含有硅和镁，形成硅化镁，使铝合金可以进行热处理。 8、镁：镁由于重量轻而成为一种有吸引力的汽车用材料。当合金化时，镁具有所有结构金属中最高的强度重量比。 9、碳纤维增强塑料（CFRP）：CFRP是一种非常坚固的轻质塑料，其中包含碳纤维以提高强度。它们的生产成本很高，但是随着成本的降低，它们在未来的汽车行业中的需求将不断增长。 设计流程一：市场调研 汽车设计的第一步是市场调研，这一步是非常重要的，它是指导后面设计工作的方针，它直接决定要设计一款什么样的车，所设计车型的定位是什么。比如这款车型使用人群是哪些，大致价位是多少，有多少个座椅，几个门，车身尺寸如何，竞品车型有哪些等等。同时还要有一定的预见性，保证该车型在未来的几年内不会过时，保证制造出来后要能被消费者接受。 设计流程二：外形设计 通常一辆汽车在设计之初先以绘画方式来表现它的造型和风格。新车型都是从一张纸上开始的，造型设计师根据市场调查和设计目标将创意绘画在纸上，经过不断的修改，再把它拿去给负责人审阅。当此充满创意的新车受到一定的青睐后，还要以更具体的方式表现它的造型设计理念，绘出各种效果图，或把小尺寸的绘画放大至和真车一样大的尺寸，张贴起来，看看是否能够得到大家一致的赞许。当然，最后拍板的还是大老板。一般汽车的外形设计都是要经过车企最高层同意的。 设计流程三：制作模型 当设计草图顺利通过后，还要绘制更细致的效果图。现在可以借助电脑绘制非常逼真的效果图，在电脑上看起来和真车非常相似。然后再根据审查通过后的效果图制作小尺寸模型，一般为1:5比例的油泥模型，也就是相当于真车五分之一大小的汽车模型，并放到风洞中测试一些基本的空气动力学数据，然后再根据这些数据，不断地修改模型的细节造型。当小尺寸模型通过审查后，再制作1:1的汽车油泥模型，仍然放在风洞中进行空气动力学测试，此时所测试的数据会更加详细，并不断修改，使模型能达到所要求的低风阻、高稳定性的要求。 设计流程四：内、外饰设计 外装件的主要设计包括前后保险杠、玻璃、车门防撞装饰条、进气格栅、行李架、天窗、后视镜、车门机构及附件以及密封条。在外部造型设计完成之后，接下来要做好车内设计。汽车内饰设计仍然是从草图、效果图开始，也要制作内饰的油泥模型，并进行不断的修改。汽车内饰不仅要求美观、个性，更重要的是要充分体现人性化，要严格按照人机工程学来设计每个操作部件。车内各种操作的方式方法要符合人们的心理和生理特点，符合人们的正常使用习惯，常用按键要做到触手可及。有些车型座椅不舒适，各种按键操作起来很别扭，就是这种人机工程设计的不好。另外还要做好内饰色彩的搭配，让人坐在车内感觉良好，舒适而安逸，不影响驾驶员的视线，不影响安全驾驶。 设计流程五：整车匹配 在内饰设计及车身设计的同时，还要进行发动机、变速器、传动机构、悬架系统、转向系统、制动系统等机械部件的选择与设计，也就是整车匹配，这些机械部分必须配合车身造型和车身尺寸。更为重要的是，这些机械部件的位置安排、重量分布等，都会影响到汽车动力性能和操控性能，进而影响汽车的安全性能，因此必须考虑的非常周全。 设计流程六：样车试验 各项基本设计完成之后，就要制作样车了。一般在研制阶段，要先用手工打造出一辆样车（这可是比劳斯莱斯还要纯的手工打造），然后再制造十几辆甚至几十辆试验车，以便进行实车道路试验。在样车试验中，要不断根据试验中暴露的问题进行调整、修改，甚至重新设计。样车试验包括动力性、制动性、稳定性、可靠性、燃油经济性、耐久性等测试，还有各种环境适应性试验，如寒冷和高温测试、涉水测试、噪声测试等。当然，撞击测试、翻滚测试等安全性测试也是必不可少的。直到通过各种严格测试后，新设计的车型才会最后定型、投产。 1、铸造 铸造是将熔化的金属浇灌入铸型空腔中，冷却凝固后而获得产品的生产方法。在汽车制造过程中，采用铸铁制成毛坯的零件很多，约占全车重量10%左右，如气缸体、变速器箱体、转向器壳体、后桥壳体、制动鼓、各种支架等。 2、锻造 在汽车制造过程中，广泛地采用锻造的加工方法。锻造分为自由锻造和模型锻造。自由锻造是将金属坯料放在铁砧上承受冲击或压力而成形的加工方法。汽车的齿轮和轴等的毛坯就是用自由锻造的方法加工。 3、冷冲压 冷冲压或板料冲压是使金属板料在冲模中承受压力而被切离或成形的加工方法，采用冷冲压加工的汽车零件有：发动机油底壳，制动器底板，汽车车架以及大多数车身零件。 4、焊接 焊接是将两片金属局部加热或同时加热、加压而接合在一起的加工方法。焊好整个轿车车身，通常需要上千个焊点。焊点的强度要求很高，每个焊点可承受5kN的拉力，甚至将钢板撕裂，仍不能将焊点部位分离。 5、金属切削加工 金属切削加工是用刀具将金属毛坯逐层切削；使工件得到所需要的形状、尺寸和表面粗糙度的加工方法。金属切削加工包括钳工和机械加工两种方法，钳工是工人用手工工具进行切削的加工方法，操作灵活方便，在装配和修理中广泛应用。 6、热处理 热处理是将固态的钢重新加热、保温或冷却而改变其组织结构，以满足零件的使用要求或工艺要求的方法。加热温度的高低、保温时间的长短、冷却速度的快慢，可使钢产生不同的组织变化。 7、装配 装配是按一定的要求，用联接零件(螺栓、螺母、销或卡扣等)把各种零件相互联接和组合成部件，再把各种部件相互联接和组合成整车。 汽车制造专业学什么 汽车制造专业主要学习机械制造及自动化、汽车电控技术、汽车发动机装配与调试、汽车底盘装配与调试、汽车电器与电子控制系统装配与调试、汽车装配生产现场管理、汽车装配与调整技术、汽车性能检测、汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术、汽车电子技术、汽车造型技术、汽车试验技术等专业。 汽车制造专业就业前景 1、汽车研发人才 通常要求汽车或相关专业大学本科以上学历；有扎实的汽车理论基础，熟悉汽车开发流程和现代化制造工艺；具有若干年相关工作经验；英语阅读及口语流利。 2、汽车设计人才 目前中国汽车企业正进入大范围的研发投入期，无论是合资企业还是国有企业、民营企业，都迫不及待地进行“自主研发”和“自主设计”，本土汽车设计人才争夺十分激烈。 3、汽车营销人才 谁能把汽车卖出去，谁就是人才。资深的汽车营销人员成了香饽饽。目前市场上真正合格的汽车营销人员几乎是凤毛麟角，营销人员的价值仅仅是把车卖出去，这还不算是真正实现了营销功能，营销策划、售后服务等方面的人才极少。 4、汽车维修人才 全国汽车维修行业每年需要新增近30万从业人员，而目前有一定的理论基础且技术过硬的高级技工尤其供不应求。 5、汽车金融人才 汽车金融要顺利发展，首先需要一批懂行的汽车信贷、汽车保险人才。 6、汽车评估人才缺 目前，汽车市场进入二手车置换波峰，汽车后市场人才属于新兴领域，现有人才储备捉襟见肘，同时商务部整顿治理汽车市场，对经营企业提出了开办要求，急需一批有资质的汽车评估、汽车估损人。