纯电市场，东风本田怎么打？

摘要：日系车在电动化方面一向都是慢半拍的，此时本田杀入电动化市场更让人有一种赶晚集的感觉 文 | 郭怀毅 编辑丨赵成 ▲ 东风本田全新e：NS1，图源：东风本田 不论是转型的需要还是中国新能源市场的快速发展，纯电车型都已成为了各大车企的重中之重。随着全新e:NS1的正式上市，东风本田的新能源攻势也进入了新的阶段。 不论是原材料涨价潮还是疫情干扰，都无法阻挡新能源市场的快速增长。自2021年底以来，受动力电池原材料价格不断上涨的影响，为数众多的新能源汽车品牌开启了涨涨涨模式。据中国汽车工业协会统计，目前已有约20家企业、40个品牌出现了涨价，幅度在3000元至30000元不等。 与此同时，新冠疫情也在不断干扰着汽车产业的供应链，芯片等核心零部件的供应一直维持着紧张的状态。 但是，新能源汽车市场并没有因此受到影响。相反，随着国际油价持续走高，新能源汽车用车成本低廉的优势进一步凸显，市场销售情况逆势增长。 根据中国汽车工业协会的统计数据，今年3月，新能源汽车产销分别达到46.5万辆和48.4万辆，同比增长均为1.1倍。这也是进入2022年以后，新能源汽车产销连续第三个月实现同比增长翻倍。整个一季度，新能源汽车累计产销129.3万辆和125.7万辆，同比增长均为1.4倍，市场占有率达到19.3%。 作为中国车市的重要玩家，东风本田除了思铭品牌下的X-NV和M-NV两款车型之外，目前还没有其它纯电车型。因此，在持续火热的外部环境以及自身战略的推动下，本田汽车在华的首款纯电动汽车——东风本田e：NS1于4月26日正式上市。新车定位“智能驾趣纯电SUV”，并推出4款车型，补贴后售价区间为17.5万元至21.8万元。 东风本田为全新e:NS1提供了两种动力选择。其中，e动版电机最大功率为150kW，CLTC工况下续航里程为510km。e型版电机最大功率134kW，新车在CLTC工况下续航里程为420km。电池组均来自宁德时代提供的三元锂电池。 ▲ 东风本田全新e：NS1，图源：东风本田 据悉，东风本田e:NS1基于本田汽车开发的e:N Architecture F平台进行打造。对于这一平台，东风本田方面对财经汽车（ID：caijignqiche）表示，e:N Architecture F属于智能高效纯电架构，该架构整合了高功率电机、高密度电池、纯电动车专属车架及底盘平台，是支撑“e:N”系列的核心构造。 除了全新的纯电产品，东风本田还致力于给用户电动化时代的全新体验。东风本田表示将强化线上线下联动，通过东风本田e动小程序、东风本田App及e:NS1空间城市巡展等全域营销，围绕消费者全生命周期服务场景提供便捷服务。 今年一季度，东风本田的市场表现依旧良好。东风集团股份（0489.HK）的数据显示，东风本田一季度产销分别为21.5万辆和20.8万辆，同比分别增长1.4%和2.9%。 作为传统的日系三强之一，本田汽车在中国一直有着良好的市场表现。但随着传统燃油车市场的逐渐萎缩和新能源汽车市场的快速发展，本田在华发展也面临着一系列的挑战。 根据本田中国的官方数据，2021年，本田在华销量为156.1万辆，同比下滑4%。有分析指出，本田的强项在于燃油和混动市场，纯电则是其产品短板，而去年增长强劲的中国新能源汽车市场恰恰由纯电带动。 在东风本田e:NS1发售之前，本田在华的纯电车型分别为广汽本田旗下的理念VE-1和东风本田旗下的思铭X-NV、M-NV，但是上述品牌并不使用本田Logo。产品上，二者均为油改电产品，所以自发售以来始终没有打开市场。 所以，为了弥补在纯电车型上的短板，2021年10月，本田中国发布了全新的纯电品牌e:N以及纯电战略。 ▲ 东风本田全新e：NS1，图源：东风本田官网 根据规划，到2030年，本田纯电动车和燃料电池车的销量占比规划为40%，2035年达到80%，2040年达到100%。本田在华将进一步加快电动化车型的投放，快速完成面向电动化的品牌转型。2030年之后本田在中国推出的所有新车型均为纯电动车和混合动力车等电动化车型，不再投放新的燃油车。 2022年3月，本田宣布已经和与索尼签订了基本协议书，两家公司将成立一家合资公司，通过新公司共同开发和销售高附加值的纯电汽车，同时还将提供出行服务实现商业化。 2022年4月，本田披露了更为全面的电动化战略。根据规划，未来10年，本田将在电动化和软件领域共计投入约5万亿日元（约合2564.5亿元人民币），加快电动化进程。在中国市场，本田计划到2027年推出10款纯电动车型，同时进一步加强与宁德时代在动力电池领域的合作。 在纯电汽车的生产体系上，东风本田已经于2022年1月宣布将在武汉建设专门生产电动车的新工厂，新工厂计划2024年投产，初期拥有12万辆的基础年产能。而本田还计划在广州建设电动汽车专用工厂。