特岗教师考试写作之开头(特斯拉卖保险会比卖车更赚钱吗？)

特岗写作在特岗考试中占比非常大，满分150分，写作就占了40分。而写作部分的开头又可以先声夺人，给考官一个好的印象，引人入胜，因此我们要掌握一些开头的写作方法，给写作加分。下面以2023年特岗作文为例给大家示范一下开头的方法。

阅读下面的材料，根据要求写作。

你们在信中说，走进乡土中国深处，才深刻理解什么是实事求是、怎么去联系群众，青年人就要“自找苦吃”，说得很好。新时代中国青年就应该有这股精气神。党的二十大对建设农业强国作出部署，希望同学们志存高远、脚踏实地，把课堂学习和乡村实践紧密结合起来，厚植爱农情怀，练就兴农本领，在乡村振兴的大舞台上建功立业，为加快推进农业农村现代化、全面建设社会主义现代化国家贡献青春力量。

习近平给中国农业大学科技小院的同学们的回信

你对以上材料有哪些联想和思考?请从农村特岗教师的角度，写一篇文章。

要求：选准角度，确定立意，明确文体，自拟标题;不要套作，不得抄袭，不得泄露个人信息;不少于 600 字。

根据材料所述，我们可以将其立意为乡村教育振兴，根据此立意我们来学习写开头。

1.“引—议—提”开头法

概括材料内容\主要观点+进行分析论述+提出中心论点。

开放式材料作文(或故事)，可在开头引述材料(故事)，并对其进行分析，进而提出中心观点。如：

习近平给中国农业大学科技小院的同学们的回信说到新时代的青年要厚植爱农情怀，练就兴农本领，在乡村振兴的大舞台上建功立业，为加快推进农业农村现代化、全面建设社会主义现代化国家贡献青春力量。作为新时代的教师我们应该如何为农村振兴贡献自己的力量?我想，这需要教师对农村教育事业的无限热爱，坚定不移的信念和脚踏实地的奋斗精神。

2.比兴引入法

主题(话题)+喻体+作用意义+论点

所谓“比”，即为比喻，“比者，以彼物比此物也”;所谓“兴”，就是起兴，“兴者，先言他物以引起所咏之词也。”这是《诗经》中常用的两种艺术手法，我们把它们作为一种方法放在一起，是因为它们常常一起使用，特别是在用“兴”的时候，常常是与“比”相伴随着的。

乡村振兴，教育先行。乡村教育振兴如同和煦的春风，消融凝结的坚冰;乡村教育振兴如同温暖的阳光，驱散积聚的阴云; 乡村教育振兴如同绵绵的春雨，洗涤飘落的尘埃。乡村教育是一项事业，事业的意义在于奉献，乡村教育振兴需要我们每一位乡村教师的共同努力，将我们的青春热血挥洒在三尺讲台，撑起孩子们的未来，挑起乡村的希望。

（责任编辑：李明）

　　原标题：马斯克希望保险业务占到特斯拉整体业务价值的30%到40%

　　来源：财经十一人

　　文|刘丁 作者为《财经》产业研究中心研究员

　　埃隆·马斯克近日在推特上称，特斯拉（NASDAQ：TSLA）希望10月份在美国得克萨斯州推出其车险产品，并有可能在2022年将该业务扩展到纽约。

　　马斯克称，特斯拉计划10月份推出的，是一种根据实时驾驶行为（real time insurance）设计的真正的UBI车险。

　　UBI（usage-based-insurance，基于用户行为的保险）车险，是根据车辆的使用时间、里程，驾驶者习惯等信息进行设计，针对不同车主给出个性化定价的新型车险产品。

　　之前已有一些保险公司推出UBI车险，但由于他们数据获取能力有限，要么是在车辆上安装外接设备，要么要求用户下载追踪软件，效果也都不很好，因此相比传统车险，赔付率并未显著降低。

　　马斯克之所以称特斯拉计划在下个月推出的是真正的UBI车险，源于特斯拉作为智能电动车的领头羊，能获得保险公司无法企及的车主数据。

　　在2020年三季度财报说明会上，马斯克提出，保险将成为特斯拉的主要产品，保险业务价值将占到整车业务价值的30%到40%。

　　特斯拉的盈利能力一直是其短板。2020年和2021年上半年，特斯拉盈利大增，但2020年的130亿元营业利润中，81%来自出售碳积分；2021年上半年的123亿元营业利润中，47%来自出售碳积分。

　　如今，特斯拉的保险大棋渐次落子，它能像碳积分一样，成为特斯拉出奇制胜的利器吗？

　　01 

　　特斯拉车险有何独到之处

　　传统车险的价格，是保险公司根据车型的定价、车主的年龄、性别等信息计算得来，只能针对群体规定统一的价格，并不能识别出不同车主的差异。这一方面导致保险公司很难降低赔付率，另一方面也意味着事故多的车主占了便宜，无事故的车主却吃了亏。

　　通常用赔付率衡量保险公司的盈利能力。赔付率=赔付支出/保费收入*100%。保险公司收取保险费用，在出事故后进行赔付。即便保费定价很高，订单很多，收到了很多的保费，但如果最终全都赔付出去了，那也是灾难。

　　目前车险业务的平均利润率并不高。保险（集团）股份有限公司（601318.SH，下称中国平安）2020年的车险业务营业润率仅1%左右，美国UBI车险业务龙头前进保险公司（NYSE：PGR，下称前进保险）2020年的营业利润率也就8%左右。

　　9月底，特斯拉“完全自动驾驶10.1测试版本”上线，同时还绑定推出了车险计算器（insurance calculator）。

　　车险计算器尚未与车险费用挂钩，特斯拉仅是利用它筛选参加完全自动驾驶10.1测试版本的车主。

　　但通过此车险计算器，可以看出的特斯拉车险模式。

　　特斯拉利用车内的传感器，收集驾驶者的行为，包括是否双手离开方向盘，急刹车和急转弯的次数，是否与前车保持安全距离，等。

　　特斯拉将收集到的数据转换为0到100之间的安全评分。

　　得分高者意味着更安全的驾驶习惯，更不容易出事故，因此获得更低的车险价格。

　　得分高者，虽然支付的保费少，但如果不发生事故，特斯拉保险就相当于净赚了这笔保费；得分低者，或许更容易发生事故，但也将支付更高的保费，特斯拉保险也不一定会亏钱。

　　另外，传统保险公司另外一个主要成本是销售渠道支出。传统保险公司通过人力或其他渠道销售，因此需要支付巨大成本，特斯拉保险则通过车辆直接向用户销售，成本较低。

　　理论上看，特斯拉保险能够降低其赔付率和费用率，比同类保险公司更赚钱。

　　中国平安产险的主要业务为车险，2020年其赔付率为60.5%，费用率为38.6%；美国的车险业务龙头前进保险公司（NYSE：PGR，下称前进保险）以开展UBI业务著称，但其2020年的综合成本率依然高达92.38%。

　　另外，保险公司还可以运用保费投资来获利，但此业务需要保险业务牌照，特斯拉未披露是否获得保险牌照。

　　特斯拉2019年4月收购美国马克尔公司（Markel Corp），获得了保险经纪牌照，2020年8月在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司。

　　特斯拉获得保险经纪牌照，意味着除了可以做保险销售业务，也可以通过与有保险牌照的公司合作，做市场营销、收取保费、核保、理赔、风险管理、产品开发、精算定价、协助安排再保险等业务，但不能管理投保人的资金。

　　02 

　　特斯拉卖车险能赚多少钱？

　　特斯拉车险业务盈利前景如何呢？

　　2020年9月，马斯克在推特上说，特斯拉可在2030年之前实现年销量2000万辆。

　　财经十一人按照悲观、中性、乐观三种情况估算特斯拉年销量。如果按照2022年到2030年销量增速逐年降低假设，并且假设悲观、中性、乐观情况的年复合增长率分别为16%、31%、56%。

　　三种情况下，特斯拉在2030年分别可实现年销量为377万辆、1152万辆、5485万辆。

　　2017年到2020年，特斯拉分别销售了10万辆、24.6万辆、36.8万辆、50万辆汽车；同比增速分别为35%、138%、50%、36%，年复合增长率为60%。

　　新能源车正处于从无到有的快速增长阶段，呈现出替代燃油汽车的态势，汽车企业纷纷发布彻底切换到新能源车的计划。

　　考虑到整体汽车市场的规模，新能源车有可能实现多年持续增长。

　　根据中国汽车工业年鉴数据，中国汽车市场的汽车总销量，在从无到有的过程中，也创造过长期持续增长的记录。从2001年的236万辆持续增长到2017年的2888万辆，保持了17年的正增长，年复合增长率为16%。

　　财经十一人采用中性假设，如果特斯拉在2030年之前销量保持31%的年复合增长率，2030年年销量可达到1152万辆。

　　2020年大众集团全球销量为931万辆，丰田汽车全球销量为952万辆。

　　如果按照中性情况的假设，特斯拉2030年可实现全球保有量6046万辆，如果特斯拉的保险产品覆盖率能达到70%，每辆车年平均保费为4800元，则车险业务可实现收入2031亿元。

　　另外，如果特斯拉“完全自动驾驶功能”在2030年覆盖率能达到50%，并假设每辆车每月订阅费为700元，则其可实现收入2539亿元。

　　对比起来，如果按照中性情况假设，并假设特斯拉每辆车的销售均价下降到18万元，则特斯拉2030年可实现汽车销售业务收入2万亿元。

　　也就是说，车险收入能够达到卖车收入的1/10左右，确实是一块大蛋糕。

　　而特斯拉车险模式若能顺利推进，其车险业务的赔付率有望降低到50%，费用率为10%，营业利润率可达到40%，是其目前整体营业利润率的5倍。

　　03 

　　想卖保险没那么容易

　　但这只是理论而言，实际上，车险业务并不好做。

　　2017年，特斯拉推出其汽车保险计划，采取与保险公司合作的方式，向澳大利亚、香港、美国等地客户提供保险服务。

　　2019年8月，特斯拉宣布在加州推出自己的保险产品。

　　但是，根据特斯拉网站及相关新闻报道，这些保险虽然属于UBI车险，但收集数据的模式与同类产品差别不大，主要根据客户过去的事故记录、年龄、购买记录、车辆使用等信息来制定价格，并不是通过采集驾驶者行为数据来定价。

　　这些车险在盈利方面，对特斯拉贡献也不大，历年的业绩报告中，特斯拉从未披露相关业务进展及盈利数据。

　　最大的阻力似乎来自于监管机构。

　　2021年9月，马斯克在推特上说，美国保险产品的监管政策非常复杂，审批的进程也非常慢，每个地区的监管政策也都不同。

　　而特斯拉车险近期在得克萨斯州拓展，其背景是：2020年7月，特斯拉在得克萨斯州新建超级工厂，特斯拉2021年的股东大会也改在得克萨斯州召开。

　　如果特斯拉想把保险业务延伸到中国，那会更加不易。

　　特斯拉2020年8月在中国注册成立特斯拉保险经纪有限公司，但还需向中国监管机构申请保险经纪业务资质，目前尚未披露任何进展。

　　特斯拉如果通过收购获得牌照，也需要获得保监会的收购批准。

　　特斯拉如果通过与其他保险公司合作，设计产品，但中国保险产品上市环节也需要监管机构审批。

　　04 

　　特斯拉的短板

　　特斯拉一直在推进商业模式转型：不仅依靠销售车型盈利，更依靠给车主提供服务赚钱。

　　服务业务基于特斯拉车型在市场上的保有量，每月收取费用，直到车辆报废，这与单纯造车业务不同，后者仅依靠汽车的当年销量，实现一次性收入。

　　服务业务比造车业务拥有更高的毛利率，也可以提升特斯拉汽车业务的赚钱效率，服务概念，是特斯拉扩大与竞争对手的差距的重要手段。

　　特斯拉目前的市盈率显著高于汽车行业平均水平。2020年底，马斯克在给员工的邮件中说，“如果投资者认为他们的预期不会发生，特斯拉股票将立刻被压得粉碎，就像大锤下的蛋奶酥”。

　　事实上，特斯拉服务业务的提升速度并不快，若不能尽快改变现状，投资者的预期就会发生改变。

　　单纯造车的利润率并不高。2020年和2021年上半年，特斯拉汽车销售的毛利率为 25%和27%，如果扣除其中的碳积分收入，此数字会更低。

　　但特斯拉的自动驾驶业务尚未做出明显的业绩贡献。

　　特斯拉随车销售的“完全自动驾驶功能”价格为1万美元，如果用户付费选装，售价的一半计入当期汽车销售收入，另一半计入延期收入，未来特斯拉推出服务后，才计入当期营业收入。

　　2019年年报中，特斯拉预计下一年能确认的收入为50亿元，但实际仅确认了22亿元；2020年年报中，预计为75亿元，但2021年半年报仅确认了10亿元，相比于同期1444亿元的营业总收入微不足道，相比于2019年和2020年，也没有太大变动。（附注1）。

　　马斯克在特斯拉2020年4季度财报电话会议上说，在中国地区，仅有1-2%的车主选装了“完全自动驾驶功能”。

　　2021年7月，特斯拉推出“完全自动驾驶功能”的按月付费服务，相比于一次性买断所需支付6.67万元，用户仅需每月支付660元或1327元就可以享受服务。

　　此举降低了用户获取自动驾驶服务的门槛，意在提升自动驾驶服务的覆盖率。

　　盈利能力不足，是特斯拉多年来的短板，近年来虽有明显改善，但短板仍然是短板。

　　2020年，不考虑碳积分交易和汽车租赁的业绩，特斯拉的汽车销售业务实现了318亿元的汽车销售毛利，而其研发费用和销售行政等费用合计302亿元，二者几乎相互抵消。

　　特斯拉2020年实现的130亿元营业利润中，有105亿元是依靠碳积分交易带来，占到81%。（特斯拉将生产新能源车获得的碳积分，卖给新能源汽车销量不足的企业）

　　2021年上半年，特斯拉实现的123亿元营业利润中，依然有58亿元来自于碳积分交易，占到47%。

　　备注：文中数据来自于特斯拉业绩报告，公告，盖世汽车网，销量数据均为批发口径，美元兑换人民币采用1：6.67的期末汇率换算。

　　附注1：特斯拉的延期确认收入中，除了自动驾驶业务收入，还包括车辆软件升级收入、超级充电桩充电服务、互联网连接服务等，并未披露具体项目金额，但从其总额来看，显然占营业总收入的比例低，也并未出现显著增长，总体确认数额也持续低于预期。

　　附注2：“完全自动驾驶功能”的一半收入计入延期确认收入，截止2020年底，特斯拉延期确认收入总额为19.3亿美元。特斯拉延期确认收入包括自动驾驶业务收入以及软件升级收入等，未披露具体项目金额。

曾经的“价格杀手”彻底变了？

刚刚，特斯拉又官宣涨价。据特斯拉中国官网显示，Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版售价均上调1万元。在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。

特斯拉的这一波涨价，一部分原因或许是上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大。2022年以来，上游的锂、钴、镍等材料价格，都处于疯涨状态。3月4日，电池级碳酸锂的均价突破50万元/吨，年内上涨幅度已经达67%；镍更是上演了史诗级的暴涨。据天风证券测试，当镍价为5万美元/吨的情况下，Model 3（76.8度电）单车成本将上升1.05万元。

其实，自2021年以来，特斯拉在国内的涨价次数已超过8次，涉及多款车型，今年年初，Model Y后轮驱动版更是一口气涨价2.1088万元。相比于中国市场，美国市场的涨价频率更离谱，2021年至今，特斯拉在美国市场已经提价了超过10多次。对于频繁涨价一事，特斯拉CEO马斯克曾在股东大会上公开回应称，目标是让汽车价格尽可能便宜，但供应链成本压力巨大。对此，有网友调侃：“没想到买车买成了理财产品”。

有分析人士称，上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力，或将向终端销售传导，2022年的新能源汽车的涨价潮或将继续。

特斯拉又涨价

涨价，似乎成了特斯拉的“常规操作”。

3月10日，据特斯拉官网显示，特斯拉 Model Y 长续航版和高性能版均涨价1万元。涨价后，目前Model Y长续航版售价为357900元，Model Y高性能版售价 397900元。

除了Model Y，特斯拉Model 3高性能版也涨价1万元，最新售价为34.99万元，Model 3后轮驱动版售价保持不变。

特斯拉方面提示，在调价前已经下订的用户，不受此次涨价影响。

与此同时，特斯拉在美国也进行了调价，官网显示Model Y长续航版售价上调1000美元至59990美元，Model Y 高性能版售价上调1000美元至64990美元。

业内分析，特斯拉的这一波涨价，一部分原因是由于上游原材料持续上涨，尤其是碳酸锂、镍和钴，导致供应链持续紧张，成本上涨的压力较大；另外，可能与2023年新能源补贴政策将再次退坡有关。

其实，自2021年以来，特斯拉已经多次涨价，累计涨价幅度已经超过了20%。今年年初，Model Y后轮驱动版一口气涨价达2.1088万元。

特斯拉涨价的底气，或许与其持续火爆的销量也有关系。3月8日，全国乘用车市场信息联合会公布的最新中国汽车销量数据显示，2022年2月，特斯拉上海工厂批发销量达 56515辆，这是特斯拉连续第6个月批发销量突破5万辆。其中，出口量为33315辆，同比增长339%，中国市场零售量23200辆。

锂、钴、镍全线飙涨

2022年以来，新能源汽车上游的成本压力日益加剧，或成为越来越多车企涨价的理由。

首先是，动力电池产业链上游的锂、钴等材料价格，仍处于疯涨状态。据生意社的数据显示，2022年3月4日，电池级碳酸锂涨5500元/吨，均价突破50万元/吨；氢氧化锂涨6000-7000元/吨；电解钴涨3200元/吨。相比年初，国内电池级碳酸锂价格的上涨幅度已经高达67%，从40万元/吨涨至50万元/吨仅用了20天。

锂、正极材料厂、动力电池厂、新能源整车厂，涨价的传导效应是逐级递增。兴业证券的研究数据显示，主材环节来看，电解液、正极环节价格上涨最为显著，2021年初至2022年2月27日，磷酸铁锂涨幅332%，电解液价格在六氟磷酸锂推动下上涨189%；三元正极材料在金属价格推动下，年内普遍上涨超100%。

由于锂价格不断上涨，各大动力电池供应商此前已经陆续提高了动力电池的售价。

近日，市场甚至有传闻称，电池级碳酸锂价格持续攀升，近日报价已超50万元/吨，中游电池厂成本压力巨大，国内多家电池厂不买货、不接单对抗碳酸锂价格暴涨。随后，宁德时代、亿纬锂能、国轩高科等多家电池厂进行了辟谣“不存在这种情况“。

由此可见，各大电池厂商正在面临的成本压力。业内人士分析称，如果电池级碳酸锂价格维持高位，不排除各大电池厂商再度提高动力电池售价的可能，届时新能源整车厂也或将提价。

全国政协委员、宁德时代董事长曾毓群在今年全国“两会”期间提交了4份提案，他在《关于尽快采取有效措施 推动国内锂资源保供稳价的提案》中建议：“当前锂资源供需形势严峻，行业发展面临挑战。应加快国内锂资源勘探开发，保障供应链安全，同时应加强自主创新和科技攻关，提升资源循环高效利用水平”。

相比电池级碳酸锂，近日上演史诗级疯涨的镍，或许更让新能源产业链担心。

3月8日，伦镍期货合约价格从5万美元/吨一路飙涨至最高超10万美元/吨。虽然8日晚间，LME作废了当天的交易，但前一天（3月7日），伦镍也从近3万美元/吨飙涨至收盘时的5万美元/吨，单日涨幅超89%。

镍作为三元锂电池的重要原材料之一，在高镍化、去钴化趋势下，三元前驱体对镍的需求显著上升，其价格的上升将直接影响整个新能源汽车行业的生产成本。

据天风证券估算，镍用量从3系的21.5%上升至8系的52.2%。镍价每上涨10万元/吨，50度电的纯电动汽车5系单车成本需要上涨2261元，6系则需要上涨2709元，8系则需要上涨3605元。

天风证券以具体到车型举例称，在镍价为5万美元/吨的情况下，Model 3（76.8度电）单车成本将上升1.05万元，小鹏P7（80.87度电）则是上涨1.1万元，蔚来EC6（70度电）上涨0.95万元，这三款车型单车成本上涨均在1万元左右。

而在镍价为10万美元/吨的情况下，Model 3单车成本上升则达到近2.8万元，小鹏P7则是近3万元，蔚来EC6上涨超2.5万元。

但有分析认为，镍价的这一轮暴涨，更多是多空双方博弈所导致的，镍的基本面或许不会支撑如此高的价格，未来镍价格大概率将回归正常。

2022年全球镍增量主要集中在印尼，计划最高增产40万吨镍，并暗示可能推迟对镍铁征收出口税。随着印尼各镍项目投产，将在一定程度缓解全球镍供应紧张局面，但完全量产尚需时日，预计下半年镍市场供应有望由紧缺转为过剩，届时价格或将回归正常。

再掀涨价潮？

除了成本端的压力以外，新能源汽车赛道所面临的另一个挑战是：新能源补贴的退坡。

据工信部发布的《四部委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》显示，新能源汽车推广应用财政补贴政策实施期限延长至2022年底，2020-2022年补贴标准分别在上一年基础上退坡10%、20%、30%”。

意味着，自2022年起，国内新能源汽车的补贴标准，将在2021年基础上退坡30%，续航大于400km的纯电车型明年补贴金额将降低5400元。

同时，《通知》也明确，综合考虑新能源汽车产业发展规划、市场销售趋势以及企业平稳过渡等因素，2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，意味着，2022年或将是新能源补贴政策的最后一年。

有分析人士认为，在电动车销量爆火的背景下，上游成本大涨、新能源汽车补贴退坡的压力，或向终端销售传导，2022年的新能源汽车或将掀起一轮涨价潮。

就在2021年最后一天，特斯拉分别上调了国产车型Model 3和Model Y的后轮驱动版售价1万元、2.1万元，且特斯拉中国确认，涨价与新能源汽车补贴退坡有关。

随后其他新能源汽车厂商纷纷跟进，蔚来、小鹏、哪吒、广汽埃安、上汽非凡、比亚迪、长城欧拉、上汽通用五菱、大众、零跑、极氪、几何、福特、威马、上汽荣威等品牌旗下的新能源车型也都出现了不同程度的涨价。

据不完全统计，2021年底至今，超过15家新能源车企宣布了涨价，涵盖了10万元以下至30万元以上主流购车区间。

尽管面临涨价潮的影响，但2022年中国的新能源车企销量仍旧非常火爆，延续了去年的高增长。据乘联会最新数据显示，2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189.1%，环比下降24.1%，环比降幅小于前几年幅度。2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%，环比下降22.6%，环比降幅要小于历年2月的走势。