★柴油机故障分析与处理

第一节供油与燃烧系统故障分析与检修 一、排气烟色不正常 柴油机正常负荷下烟色为淡灰色，短期大负荷也仅能为深灰色，当柴油机排烟为黑、白、蓝色时则认为烟色不正常。黑烟表示喷油过多，未能完全燃烧，白烟表示柴油雾滴在气缸内未能燃烧或有水，蓝烟表示烧机油。 1、排气管冒黑烟 柴油机出厂时烟度经检测符合有关标准，正常使用条件下不会冒黑烟。只有在超负荷工作时才会冒黑烟。如果柴油机在空负荷或小负荷状态运转时就冒黑烟，或大负荷时冒黑烟过重，则属不正常工作。柴油机冒黑烟的主要原因是： （1）喷油器工作不良 喷油器雾化不良或滴油，在柴油机低速时尤为明显，转速越低冒烟越大，可用单缸断油法逐缸查找，临时停止对某一缸供油时，冒黑烟的现象减轻或消失，在喷油泵工作正常情况下，则可判定为该缸喷油器有故障。应视情况分别对喷油器偶件进行清洗，研磨或更换。 （2）供油提前角调整不当 供油提前角过小，后燃增加，燃料不能完全燃烧，形成碳烟而排出，造成排气冒黑烟。应按要求进行调整供油提前角。 （3）喷油泵供油量过大 供油量过大，所冒黑烟连续不断，而且油门越大，冒黑烟也越大，可用断油法检查，当某一缸停油后冒烟消失，在喷油器工作正常情况下，可断定该缸油量过大，应将该缸供油量适当调小，必要时拆下喷油泵，上试验台调试。造成供油量过大的原因是： a、喷油泵校正时有误差，造成油量过大。 b、喷油泵油量调节螺钉松动，使油量增加。 c、喷油泵挺杆上的正时螺钉松动，间隔角变动。 d、烟雾限制器脱落，起动时冒黑烟特大。 （4）空气滤清器堵塞 空气滤清器滤芯堵塞后，柴油机进气量减少，喷入气缸内同样多的柴油，没有足够的空气与之混合，柴油不能充分燃烧，产生黑烟。 如断开空气滤清器，柴油机的排气黑烟立即消除或明显减轻，说明空气滤清器滤芯堵塞无疑，应清理或更换滤芯。清理或更换滤芯后，重装空气滤清器时要保证空气滤清器的密封和连接管道的密封。 （5）柴油机负荷过大 汽车在加速，爬坡或柴油机超负荷时，喷入燃烧室中的柴油增加，但过多柴油和空气混合不均匀，仍不可避免地出现局部空气不足的燃烧，柴油在高温高压缺氧的情况下分解、聚合或碳烟，随废气排出黑烟。应尽量避免汽车运行中超负荷。 （6）柴油质量不好 柴油机使用劣质柴油，或柴油中含有其它杂质燃油，使燃烧不充分而排黑烟。应按说明书要求选用合适的燃油。 另外压缩比不够，气门间隙过大或过小，气门粘滞或气门和座的密封不严，活塞环、气缸套等磨损，都是造成柴油机冒黑烟的重要原因，因此，在判断时要对症分析，及时排除故障。 增压柴油机排气冒黑烟的原因及处理办法： 1、增压补偿器失灵，造成排气冒黑烟，需修理、更换。 2、增压器工作不良、转速不足、需检查、修理。 （1）机油中的杂质多，需检查、修理、更换。 （2）机油温度过高，供油不足浮动轴承烧，需检查供油系统、修理增压器。 （3）机油中的杂质堆积在涡轮侧密封处，需更换机油、修理增压器。 （4）涡轮轴转子失去平衡，需修理、更换。 2、排气管冒白烟 通常是在低气温、冷起动或在空车运转时时容易出现冒白烟现象。因为此时燃烧室中的温度较低，加上柴油雾化不良，燃烧不好，不易着火，未经燃烧的柴油或机油便成为液态颗粒，随废气排出而形成白烟。若转速升高，速度上来后白烟消失，是属于正常现象，但柴油机热车后，排气管仍冒白烟，则判定为柴油机工作不正常，应加以检查和排除。 （1）供油提前角过小，柴油机温度不高时，一部分燃油来不及燃烧就随废气排出，排出的柴油油雾就形成白色气体。检查供油提前角，按技术要求调整。 （2）冷却水进入气缸里 气缸盖漏水或气缸垫冲坏与水道连通，使冷却水渗入气缸内，在排气时被排出去形成白烟。若气缸盖内进水过多，发动机不能起动，如果用车拖起动，气缸内的水不能压缩，活塞上行时造成连杆弯曲，因此气缸内进水后切勿用车拖起动，以免故障扩大。 另外柴油机中有水、喷油压力过低、柴油雾化不良等都会造成柴油机冒白烟，应及时检查和排除。 （3）寒冷季节，冷车起动或喷油器有严重的滴油现象时排气冒白烟，此种现象在严寒地区最为常见。 （4）若上述原因排除后，发动机还是冒白烟，可检查是否有某缸进气管堵塞，因为，进气管堵塞，喷入缸内的柴油没有燃烧就排出也会造成发动机冒白烟。 （5）增压柴油机排气冒白烟的原因除上述情况外还有增压器损坏的原因。需检查、修理、更换。 3、排气管冒蓝烟 柴油机排气管冒蓝烟，是润滑油进入燃烧室参与燃烧，而燃烧不完全呈蓝烟排出，润滑油进入燃烧室的原因是： （1）油底壳油面过高，机油被曲轴和连杆大头激溅沿缸壁窜入燃烧室，使柴油机冒蓝烟， （2）气门导管油封漏油 气门杆与导管配合间隙过大或导管油封老化、磨损、失效，摇臂室内润滑油沿气门杆与导管之间进入燃烧室，使柴油机冒蓝烟，严重时排气管有机油流出。 检查确认是哪一个气门油封有问题，可将排气管拆下，观察排气口如若发湿，即是哪个缸的油封失效。换油封时不需拆除摇臂组，只需把换油封的那个缸的气门压下，将摇臂拔到一侧，再把该缸活塞摇至上止点，将气门弹簧取下，即可更换气门油封。 （3）气门导管与气门杆间隙过大 气门导管内孔与气门杆间隙过大，由于活塞下行时吸力，使机油顺着导管内壁进入燃烧室，导致烧机油。 （4）活塞环与缸套磨损严重等原因： 活塞环与缸套磨损严重、活塞环装反、活塞环在气缸中对口或活塞环胶结在环槽中，机油窜入燃烧室，柴油机冒蓝烟。 （5）活塞与缸套间隙过大 活塞与缸套之间间隙过大引起窜机油，需要换活塞及缸套达到规定标准。 （6）增压柴油机冒蓝烟的原因除上述情况外还有增压器，涡轮端或压气机叶轮端密封环失效，需修理、更换处理。 另外空负荷怠速运转时间过长，也会使柴油机冒蓝烟。应尽量减少低速空负荷运行。防止导管油封过热，润滑油沿气门导管间进入燃烧室，造成发动机冒蓝烟。 二、柴油机运转不稳定（游车） 柴油机在运转中不稳、波动，出现忽高忽低的游车现象，造成这种故障的原因是： 1、燃烧供给系方面的原因： （1）由于柴油机低压油路管接头松动，油管裂纹或垫片处密封不严，使油路中有空气，产生气泡；或者油路堵塞，使高压油管内油量减少，压力降低因而产生游车。 （2）供油量不均，柱塞副磨损或出油阀与柱塞套密封不严；柱塞弹簧、出油阀弹簧折断，导致各缸供油不一致，使柴油机游车。 （3）供油拉杆运动不灵活，时快时慢，高压泵凸轮轴装配轴向间隙过大，带动油门拉杆或齿条不断前后移动，使供油量忽大忽小，造成游车。 （4）喷油器雾化不好或压力不均，使柴油机产生游车。 2、喷油泵调速方面的原因： （5）调速器弹簧变形。 （6）飞锤运动不灵活。 （7）调速器拨叉固定螺栓松动。 （8）调速器联动机件松脱。 3、燃油方面的原因通常是柴油质量不佳，油中有水。 4、柴油机工作时转速不稳定，怠速容易熄火，一般为调速器故障。 在车上调整怠速时，油门放在怠速位置，可不停机，将怠速限位螺钉慢慢拧进一点，（图1-1）来提高怠速转速。若再不行，需将喷油泵拆下上试验台进行调试。 图1-1 5、柴油机气缸间窜气，破坏了正常工作引起发动机转速不稳，检查缸盖螺栓、缸盖垫、 缸套凸出高度等并排除。 三、飞车 柴油机突然超出额定最高转速，收油门后转速仍不下降，并伴随有巨大 的响声和浓烟，称为“飞车”。