“众泰云100S”电动汽车制造全过程

　　2015年10月，汽车（湖南长沙基地）生产的“”电动汽车下线，至今已经销售出近2万台。扣除补贴后5万余元的售价，150公里的续航里程（综合续航里程120公里）以及5人座5门的架构，使得这款只在南方销售的入门级电动汽车具备较强的竞争优势。现在，续航280公里（综合续航里程接近180公里）、具备电池管控（加热）可在北方市场销售的“”电动汽车，以不足6万元（扣除补贴后）售价冲击2016年入门级（A0）中国电动汽车市场。 　　全系采用“熊猫双色”装饰的“云100S”长宽高为3559x1620x1476mm，轴距2360mm。与“云100”一样，外观都采用“新奥拓”的关键特征。 　　备注：众泰湖南长沙基地就曾经生产“江南奥拓”汽车，“云100”的原型车为“Z100（传统动力）”，而“Z100”就是“新奥拓”的翻版。 　　“云100”的内饰格调以浅灰色与深棕色搭配为主。 　　“云100S”的内饰风格依然以深灰色与浅棕色搭配为主。 　　“够用”为主的“云100”集成了手动空调和简单的多媒体设备。 　　“大屏幕”（7寸）的引入，使得“云100S”变得高大上。导航、人机互联等配置，似乎成为以“众泰模式”生产车型，必不可少的“标配”。 　　位于湖南长沙的众泰基地的总装厂，具备生产C级中高档轿车的能力。设计年产能10万台（双班），可多车型混线柔性生产，“云100S”的总装也是在这里完成。长沙基地总装线的内饰一班（组）采用摩擦链输送、内饰二班（组）窄板链输送、底盘班悬挂式自行小车输送、成车宽板链输送。输送设备的运行节拍可在130秒-300秒内根据实际需求调整。总装厂厂房面积16140平米，总装输送链有效装配工位72个，拥有国内先进的AGV小车、电脑加注机和相关检测设备。 　　在2015年生产“云100”电动汽车时，合装线还是“Z100”与“云100”混线生产，经过1年后，“云100S”将会采用根据销量进行独立排产。2015年“云100”总销量将近2万台，乐观预计，2016年“云100S”的销量将会轻松突破3万台。 　　众泰汽车，目前划分为杭州、金华、长沙三个整车基地。其中杭州以生产Z500、Z700乘用车为主；金华基地则以产生“众泰模式”的“T600”为主；长沙基地以生产“Z100”和“云100”系列为主。因为众泰集团为大众、上汽等车厂提供模具和配套供应起家，现在众泰全系车型的模具全部自己独立开发。无论杭州、金华还是长沙基地，都具备完整的冲压、涂装、合装、质检生产流程。 　　在长沙基地的冲压车间，可以为包括“Z300”、“Z100”和“云100”系列在内的车型提供全部车身钣金件。“云100S”车身架构源于“新奥拓”并与“Z100”的钣金件高度通用，无形中就降低了整车研发、生产和使用的成本。而低廉的使用成本（客户端），再次提升了“云100S”在同级别市场的竞争力。 　　众泰长沙基地的焊装车间内的车门焊接（外板）焊接工位，主要由安川（Yaskawa）机械臂完成焊接（一个焊接工位可按顺序同时为2-3套车门进行焊接）。 　　“云100S”的车门一体成型冲压（焊接），较“2段式”工艺在强度上更具优势。 　　上图是完成了车身侧围、地板、顶盖、前翼子板、前机盖焊接合装的车身结构特写。 　　白色箭头：前围板（固定内饰隔热地毯、动力舱前围线束）。 　　红色箭头：B柱内板（B柱为车身侧围焊接件一部分，在售后维修中可以单独更换，但是强度将会降低）。 　　字母A：车身焊接组件中的前地板（前部）。 　　字母B：前地板加强筋1（提升前地板纵向强度，在侧向碰撞中，前地板加强筋可以有效吸收冲击力，并降低车身焊接侧面溃缩变形系数。对“云100”系列电动汽车而言，车身焊接在遭受侧面碰撞时尽可能的保持完好的形体，有助于提升电池安全系数）。 　　字母C：车身焊接组件中的前地板（后部）。通常来说，车身焊接中的前地板，可以由1块、2块（前后）或4块（前、后、左、右）冲压件构成。构成的数量越多就需要更多的焊接工序以及焊点。在遭受激烈碰撞时，焊点越多在一定程度上就意味着变形系数更大。当然，钢板材质与焊接技术的提升，已经可以将焊接材料数量与安全系数脱离。 　　字母D：前地板加强筋2。 　　字母E：后地板加强筋。 　　从“云100S”车身焊接组件看，做工中规中矩，顶盖、侧围、地板等中大型焊接分系统，均由机械臂完成自动焊接。焊点清晰、且均匀分布，具备较高的被动安全性。 　　众泰长沙基地的车身焊接线与合装线一墙之隔，车身焊接完成后转入涂装线，就可进入合装线。从焊接线转入涂装线以及合装线之前，都会有质检人员进行检查。不合格的部件或调整或返工或废弃。 　　如上图所示，“云100S”的车身焊接进入涂装车间之前，将会对前机盖、5车门、风挡玻璃、等部位进行安装灯具、开关车门、试装玻璃等检验。 　　上图是“云100S”的车门合页比对“诺基亚9300”特写。一次性冲压的车门合页，不仅要具备足够的横向支撑力度（车门横向开关），具有强制要求在碰撞时不变形能力。 　　需要注意的是：在4S店更多的时候并不会保证车门合页也会使用原厂配件。成本几元至十几元的“副厂件”，更是充斥着社会修理厂、汽配城。一旦使用不合格的车门合页，极有可能出现碰撞时车门不会第一时间开启，影响车内人员安全逃生。 　　完整的车身焊接经过涂装后（中涂底漆、电泳等工序），被送入合装线并完成动力、悬架、内饰以及电器分系统的安装和调试。 　　前文提到过，“云100S”的5车门都是一体冲压成型，而不是车窗部分与车门下部焊接而成。 　　上图是“云100S”车身焊接后部特写。 　　“V型”后保险杠承重梁冲压焊接成中空结构：降低总重并保持足够的强度。固定在后围板上的“黑色盒子”是倒车雷达控制终端，连接并控制4只固定在后保险杠倒车雷达探头。 　　上图是“云100S”的前部焊接框架特写。固定散热器、冷凝器等部件。 　　“云100S”与“云100”电动汽车都是源于“Z100”汽车，虽然整车架构没有进行大的调整，不过汽油机+变速器，被更换为电动机+减速器以及控制系统等附件。如上图所示，动力舱内的黑色壳体，就是“云100S”的高压变压器。 　　“云100S”较“云100”改进点之一：增加了一组集成在动力舱内靠近制动总泵一侧的“快充接口”。如果改进后的“云100S”将“快充”接口设定在前进气格栅（与大多数电动车的“快充”接口位置相同），或许将会更符合目前为数并不多的车主使用习惯。“云100S”的“快充”接口设定在前动力舱内，在使用的时候势必要打开机舱盖，在雨雪气候环境下“快充”，将增加出现故障的几率。 　　根据“云100”的客户充电大数据看，“慢充”是主流、“快充”只是补充。但是，加装了“快充”接口，并可能会向北京、上海等区域销售的“云100S”电动汽车，“快充”使用频率将会更多。这种位于动力舱内的“快充”接口的设定，将会影响其市场销量。 　　“云100S”、“云100”甚至“Z100”的前、后组合灯；前后保险杠以及全车门玻璃都可以互换。 　　上图是合装线旁待装的“云100S”冷凝器。 　　上图是完成了地毯、仪表台、转向管柱、空调系统、显示屏、4车门线束、外后视镜以及换挡系统合装的“云100S”的车身特写。 　　上图是“云100S”的前保险杠承重梁特写。承重梁与车身焊接（前纵梁）之间，增设了起到缓冲、承受冲击力的溃缩区。这部分溃缩区是承重梁的一部分，在遭受来正面冲击力时，保险杠外罩，首先被破坏、然后是承重梁、再然后是前保险杠溃缩区、冲击力逐步向后传递至前纵梁。虽然车身结构的优化，使得车身大小不再是决定安全的主要因素，但是在目前中国市场在售的国产车中，成本决定了整车制造的技术含量与安全系数，或许购买更大尺寸的汽车意味着更安全。 　　上图是“云100S”H型前副车架特写。转向机、转向节和稳定杆（竖拉杆）全部基于H型副车架，安装在车身焊接上。 　　在较早之前的试驾中，笔者感受到“云100S”的转向回馈力，似乎并不足以让驾驶感受来的更“行云流水”。全电驱动的转向机没有为整车提供足够的回馈力，前轮的前束姿态似乎也没有调教到位。 　　不过冷静想想也可以理解： 　　如果有较舒畅的操控性，与转向机匹配的电动回馈电机的功率就需要更大，这就意味着耗费更多的电量。对于一台电池容量只有22度电、售价不足6万元（扣除补贴后）的A0级电动汽车，该如何平衡续航里程与操控性并不难。降低操控性提升续航里程、保证足够低的售价与可接受的质量，将是“云100S”被更多消费者接纳的关键。 　　“云100S”合装线两旁，笔者特别观察了配件的身份。绝大部分塑料件以及辅料都是众泰集团各个分公司提供。以做五金出身的众泰集团，相信很容易就可解决成本、质量与规模“矛盾体”。 　　“云100S”使用的辅料都有独立的编号（这种做法是每家车厂，除北汽有限外都会遵守的）。 　　“云100S”匹配的“快充”接口及线缆。笔者在这里不得不再次吐槽：为什么要将“快充”接口设定在动力舱内。 　　从“云100”以及“Z100”使用状况看，玻璃升降器的故障率并不稳定，似乎与生产车辆批次有直接关系。笔者依稀记得在2007年-2008年，比亚迪第一款A级车“F3”的左前门玻璃升降器更换率，几乎达到“每台车、每个月，可以更换10余次”的状态。 　　上图就是“云100S”的核心之一：电动机与减速器总成。全铝合金壳体的电动机+减速器，在具备一定防护级别同时，具备减重和散热功能。 　　电动汽车的减速器其功能与传统动力汽车变速器很相似，但是电动机转速普遍设定在7000转/分-13000转/分，将更高转速降低至合理的1400转/分-4000转/分，就需要减速器的介入。目前在售的电动汽车使用的减速器，多为固定速比的设定。在使用经济性上不如传统汽车用的5速或10速变速器。从技术技术角度看，电动汽车匹配多速比的减速器并不是难事，唯独是制造成本将会明显提升，这与中国目前电动汽车市场发展形势不符。在未来3年，多速比减速器的引入，将是不可避免的。 　　德沃仕电动机：专业致力于新能源行业的电机及控制系统的研发与创新。已自主研发新能源汽车驱动型稀土永磁电机及控制系统，广泛应用于电动轿车，电动环卫车，电动客车及电动叉车。 　　德沃仕为众泰“云100S”匹配的电动机，最高转速6600转/分、最大输出功率27千瓦、达到IP55防护级别（相对比亚迪、北汽新能源以及上汽的电动汽车，其电动机普遍拥有IP67防护级别）。 从其匹配的电动机效能看只是“够用”而已。 　　IP55防护级别：可完全防止外物侵入，虽不能完全防止灰尘侵入，但侵入的灰尘量不会影响电器的正常运作。 　　IP67防护级别：防护灰尘吸入（整体防止接触，防护灰尘渗透）；防护短暂浸泡（防浸）。目前IP67防护级别，已经是量产电动汽车（电动机、电池组件）的最高防护水平。 　　南京奥特加提供的涡旋式电驱动空调压缩机，应该与“云100”车型搭载的版本相同。电动汽车使用的空调压缩机，在工作原理上与传统动力汽车使用的“曲轴+皮带”驱动的空调压缩相似，但是取消了“曲轴+皮带”的动力输入端后更换为电驱动模块，却连带提升了整套压缩机的研发周期、技术难度和采购成本。即便如此，南京奥特佳的压缩机虽然解决了有无问题，但是并没有为采购方（车厂）输出质量稳定的属性。 　　从技术、成本、可靠性比对，比亚迪十五事业部自行研发与制造的BC系列电驱动空调压缩机，明显优于奥特加出品的压缩机。不过BC系列电动压缩机不外卖。 　　上图是“云100S”电动汽车安装的后扭力梁式（带止推杆）半独立后悬架特写。毫无疑问，源于老款奥拓的后悬架，不仅经典且更加可靠。支撑力足够，但相应的降低了舒适性，也是在所难免的。唯独可惜的是，“前盘后鼓”的制动系统太落后了。 　　“云100S”匹配了一套“三元锂”材质22度电的电池组件，供应商为“比克”、“桑顿”和“威能”电池。厂家给出的“云100S”续航里程为280公里，但是却有意无意的弱化了达成280公里续航里程“匀速50公里/小时行驶”的前提条件。 　　那么“22度电”是个什么概念呢？ 　　北汽新能源“EV200”电动汽车电池电量为30.4度电，续航里程为200公里，自重1295公斤。以北京春季室外温度10摄氏度为前提，综合路况行驶里程在180公里左右。 　　江淮“iEV5”电动汽车电池电量为23度电，续航里程180公里，自重1260公斤。以北京春季室外温度10摄氏度为前提，综合路况行驶里程在150公里左右。自重1260公斤。 　　综合比对EV200和iEV5两款电动汽车，众泰“云100S”自重958（1040）公斤、电量22度电，其标称的280公里续航里程显然夸大不少。综合车厂研发实力、整车自重、电池电量、电池供应商等综合信息笔者主观认为，“云100S”电动汽车的综合续航里程（条件同上），或可以达到150-180公里。当然，最终具体数据还需要实测以后获得。 　　“云100S”的电池组件安装方式与北汽新能源“EV200”相似，一组自带防护外壳的电池组件，通过16条螺栓固定在车身焊接之下（表面光滑，固定螺栓“凹陷”在两端），电池组件与高压线束（含接头）防护级别为IP67。从数据看“云100S”电池组件防护级别，起码与市面在售的众多电动汽车相持平。 　　在完成了全部合装之后，就需要为“云100S”打上车身信息。 　　完成了包括线（合装线）上质检后即可出库，在完成接下来的道路实测后，就进入了待发运状态。 　　驾乘感受： 　　对于一款自重接近1000公斤，标称续航280公里（综合150-180公里），售价不足6万元（扣除补贴后）的A0级电动汽车，操控性远没有续航、售价来得重要。即便如此，在短暂的试驾过程中，笔者依然感受到了“众泰模式”的延续。 　　电动汽车的加速性优势，在“云100S”上体现的淋漓尽致。虽然没有起步“烧胎”，但是车速随着“油门”踏板的深入呈正比提升。 　　进行紧急制动时，“云100S”也没有采用“前盘后鼓”制动系统车辆最容易出现的“点头”现象（因为前后轴制动系数不同，重心向前偏移所致）。较老的车身悬架经过调校后，足够应对更多复杂路况。 　　在连续颠簸路况，“云100S”以40公里/小时匀速通过时，车身震动以及轮下颠簸，被较好的抑制。在车内没有异响出现，方向盘、仪表台和A柱内饰件（经常发生因为颠簸或车身扭曲而造成异响的部位）装配质量过硬。 　　因受场地所限，笔者试驾“云100S”时，最高车速只能维持到60公里/小时，加速、制动表现谈不上优秀，不过还算是中规中矩。 　　唯独“云100S”在转向时回馈力不足，需要驾驶员实时操控修正方向。对于更多电动汽车而言，受电助力转向机的功率影响，转向回馈力或多或少都较传统车有些重或“死”。但是在中高速转向时（车速介于50-80公里/小时），回馈力变得较为正常。低速时（50公里/小时以下），受车轮与地面产生摩擦力制约，糟糕的转向回馈力对操控性的影响更大。 　　笔者有话说： 　　“众泰模式”下的“云100S”以不足6万元（扣除补贴后）的低价入市，将会分割同级别的“奇瑞EQ”原本就不多的市场份额。而安全系数、续航里程与空间的优势，又会抢占部分“知豆D2“级别低速电动汽车市场。虽然在2015年，中国电动汽车总销量中，“知豆”系列电动汽车因为低价而被热捧，但随着使用周期的延长，车身尺寸更小、安全系数存在更多不确定性的微型电动汽车的故障率也将会直线上升。这无形会影响更多潜在车主在购买低价电动汽车时，将安全摆在第一。而“云100S”的安全、续航、性能、售价等重要参数更均衡，这将是“云100S”在加装电池管控系统（加温功能）冲击北方市场，并获得更多地区市场认可的根源。 　　不可否认，“云100S”电动汽车，与众泰家族其他车型一样，具备足够强大的价格优势同时，也保证了整车具备一定的综合水准。但与其突出优势一样明显的，操控性的不足也不能回避。但是，决定购买售价不足6万元（扣除补贴后）的客户，是否看重“云100S”的操控缺陷呢？ 　　众泰北汽上榜 辣评6月销量最差10款SUV 　　作者：李特儿 　　乘联会公布了6月最新销量数据，从整理数据来看，SUV细分市场以日系品牌为首的合资品牌持续上扬，而中国品牌诸多车型出现疲软。合资品牌在新产品升级、渠道管控及终端营销方面做出了快速反应，以从容应对中国品牌对SUV市场的绝对统治力。 　　而在中国市场，在超过400个汽车品牌的基础上还在不断复出和衍生出全新品牌，比如斯威（SWM）、汉腾、宝沃、NEVS、乐视、长江EV等，让人眼花缭乱。而在超过400个汽车品牌里，很多品牌及旗下车型都成了小众车型，销量也显得惨淡。笔者先不评判这如牛毛般之多的汽车品牌到底如何存活，今天只是探讨销量。 　　之前，笔者已经对热销车型进行了TOP系列的详细分析，在关注热销车的同时，也要关注销量不佳的车型。今天笔者主要对中国市场6月卖的最差的10款SUV车型进行评论和分析。 　　以下为6月SUV销量最差榜的具体数据： 　　NO10.荣威W5 6月销量254 本年度销量837 　　指导价：14.28-22.18万 　　荣威W5上市后一直表现得摇摇欲坠，本年度销量仅仅837辆，即便是表现不佳的哈弗中高端产品哈弗H8、H9每月的销量也能抵得上W5半年的销量了。上汽这样的成绩该想想如何应对了，上市时间不长，W5该怎么办？上汽应该想想了，而目前上汽给出的对策是：推出全球首款互联网SUV：RX5。这款受关注度颇高的车型到底能不能改变W5的现状，还不好妄下定论。 　　NO9.福田萨瓦纳 6月销量111 本年度销量861 　　指导价：12.78-16.78万 　　萨瓦纳也算是新人了，这款车的定价只能说中规中矩，没有任何惊喜点，另外最重要的是国人买车需要的外观、内饰、配置，基本都不符合大众取向。目前看，这款车不会给福田带来任何惊喜，在乘用车没任何优势的福田，推出SUV车型估计只是一种勇气吧。 　　NO8.北京80 6月销量108 本年度销量191 　　指导价：28.80-29.80万 　　估计每月百八十的销量，北京80靠的就是与奔驰G相似度极高的外观和硬朗，以及酷似Jeep的进气格栅。这款越野性SUV目前是中国品牌在售SUV车型里的绝对高端。 　　NO7.幻速S2 6月销量107 本年度销量2234 　　指导价：5.18-6.08万 　　同为北汽银翔产品，幻速S2和S3完全不是一个级别的市场表现，虽然有着不错的外观和内饰，空间等方面都占尽了优势，价格也相当给力，但背着书包的幻速S2就是不讨中国消费者的喜，本月销量刚过百，整个上半年也只有2234辆而已。 　　NO6.帕拉丁 6月销量85 本年度销量1017 　　指导价：16.48-24.78万 　　帕拉丁老旧的发动机技术及不迎合中国市场的消费者需求，已经完全浪费了其在达喀尔彪悍的越野资本，进入5月以来，销量直线下降。帕拉丁该怎么办，是日产当局该头疼的问题了吧。 　　NO5.勇士 6月销量71 本年度销量227 　　指导价：19.70-20.90万 　　勇士本月销量较上月相比有了大幅度提升，同比甚至出现了罕见的121.9%的增长率，这个增长率是榜单里最高的。画外音：笔者自己在猜测，这是不是和中国目前的南海局势有关呢，提前在6月份筹备物资备下来，以备后续之需。近日，在全国各地，你都会有眼福看到中国军队的各种武器和战车及舰队和空军，这其中肯定会有军用勇士的身影。 　　NO4.陆地巡洋舰 6月销量50 本年度销量245 　　指导价：76.50-119.50万 　　陆巡有着出色的越野性能，口碑一直不错，朋友就开一辆陆巡，东北人豪爽，是因为做生意撑门面。但实话实讲，这个价位在中国车市里可选的车型太多了，而且买这些车的人都是小土豪，他们并不在意再添些钱买个更能装X的。 　　NO3.东风裕隆大7SUV 6月销量42 本年度销量958 　　指导价：17.98-24.98万 　　东风裕隆大7SUV也是一款新产品，但这个价位对裕隆的品牌来讲，多少让计划在此区间买车的消费者有些迟疑了，可选择性很不少了，没必要非要提一个品牌认知度不高的车型。 　　NO2.众泰T200 6月销量39 本年度销量158 　　指导价：4.60-6.30万 　　众泰T200，这款小型SUV是较早出现在笔者视野的。2013年北京车展期间开始预售，同期的长城M4早已经市场上经过了验证，成为长城最仰仗的车型之一。这款车月销量不高，基本出现在二三四五线城市。在楼下，就长期停放着一辆T200，外形看上就是越野硬派。 　　NO1.域胜007 6月销量16 本年度销量186 　　指导价：8.28-10.78万 　　域胜007是曾被北汽寄予厚望，但这款车从目前表现来看，基本不能养活制造他们的工人呢！本月销量最差的SUV，销量终于摆脱了1辆的尴尬，但这款上市不久的新车如果想大卖，还真的有一些道道。 　　来源：宋楠 汽车工程师之家 　　活动推荐： 　　第13届IEEE-VPPC国际车辆动力与驱动会议将于2016年10月在杭州举行， 　　详情请点击菜单右下角“活动推荐”中。 汽车平台：Auto-tech（微信号） 　　服务体现价值 思想创造价值 专业提升价值 　　【欢迎投稿】 　　如果你有行业资讯、职位信息、职业案例、感悟能助力大家职业发展，希望你告诉我，可以发稿给我，zjautotech@126.com。感谢