干货！最全市域快轨车型盘点，你都了解吗？

关注我们 本文主要盘点我国常见的时速在100-160公里的市域快轨专用车辆，具体解读如下： 市域快轨车辆的技术特点 城市轨道交通按照线路地域特征划分，有中心城区线路和市域线路两种。 中心城区公共交通具有客流量大、出行距离较短的特征，小时高峰客流可达3~6 万人，一般由大运量的80 km/h速度等级的地铁车辆来承担，如国内已投入运营的上海轨道交通1、2、3、4、6、8、9号线，北京地铁1、2、5、10号线，广州地铁1、2、3号线，深圳地铁1、4号线及南京地铁1号线等。 中心城区与郊区新城或机场之间的公共交通具有客流量相对较小、出行距离较长的特征，小时高峰客流一般只有1~3万人，主要由中小运量的更高速度等级的快线车辆来承担，如广州机场线（亦即地铁3号线北延伸线）、上海轨道交通16 号线，均采用或规划采用100~120 km/h速度等级的快线车辆。 中车株洲电力机车有限公司员工徐宗祥在《　我国城市轨道交通市域快线车辆选型研究》一文中提到： 适应于市域快轨的车辆应具有以下的技术特点： 1、运营速度：100～130 km/h。 过低的运营速度将无法满足较高的旅行速度要求，过高的运营速度也将带来车辆设计的困难和车辆成本的上升。从技术和经济性等各方面综合评估，120 km/h 的运营速度公认是一个较佳的选择。 2、车体：多采用铝合金车体。运营速度的提升给车辆的轻量化提出了更高的要求，且大多露天运营的环境也给车辆的防腐提出了很高的要求。轻量化的铝合金车体因其外表美观、节能降耗、防腐性好、使用寿命长而成为 市域快线车辆的首选。 3、受流方式：多采用DC 1 500 V架空接触网。运营速度的提升也对车辆的动力性能提出了更高的要求，必须采用更大功率的牵引动力。DC 1 500 V直流供电制式由于供电站少、输电距离长、传输损耗小而具有比较优势，架空接触网相比第三轨具有耐侯性好、安全性高、无断电区等诸多优势，因而成为市域快线车辆受流方式的首选。 4、座椅布置：多采用横排座椅布置方式。由于运行时间较长，市域快线车辆一般采用横排座椅布置方式提高座位定员数，以实现较高的乘坐舒适性。定员载荷工况一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准，因而车辆总定员相对于市内地铁车辆会有较大幅度的降低。一言以蔽之，车看着大，但未必能装。 市域快轨车型分类 1、直流市域A型车 中车株洲电力机车有限公司研制的时速120公里市域A型车，应用于上海市轨道交通16号线。 图片来源：中车株机官网 该车辆头车为半动半拖，中间车为全动车的3节编组形式，采用了1500第三轨受流、受电弓受流和蓄电池受流三种受流方式。 该车辆为A型车，最高运行速度120km/h；车辆采用轻量化、底架无中梁整体承载结构，且选用大型中空挤压铝型材。 相关参数如下： 2、直流市域B型车 中车青岛四方股份研制的时速120公里市域动车组（B型），应用于青岛轨道交通11号线。 车宽2.8m(地铁B型标准) 加速度 1.0+m/s2 第三轨直流供电受流 图片来源：青岛四方官网 中车大连机车研制的时速120公里市域B型车，未来将投用于大连金浦线（地铁13号线）。 车辆采用DC1500V架空接触网受电，车辆编组方式为一动一拖并可重联运行，车辆最高运行速度120km/h。 车体钢结构采用高强度不锈钢材料。 车辆的电气牵引系统采用VVVF逆变器交流传动技术，对牵引电机的供电采用架控方式（1C2M）； 辅助电源系统采用IGBT静止逆变器装置（SIV）。列车监控采用TMS系统。制动系统采用克诺尔数字式电空制动系统，在常用制动和紧急制动的基础上，增加了快速制动功能。转向架为120km/h短轴距新型城轨转向架，基础制动装置采用轮盘单元制动装置。 客室安装有电动塞拉门、顶置式单元式空调、全自动车钩、宽体风挡、不锈钢座椅等设备。 中车大连机车研制的用于大连12号线、济南轨道交通1号线的B2型车。 实际上与用于地铁线路的B型车没有任何差异，最高运行速度为100km/h，于济南轨道交通1号线开行后，旅行速度达到46km/h，为大站快车运营模式，高于普通地铁线路36公里左右的速度。 此外，南京S号线系列市域快轨，杭州的多条城际线路也是直接开行由中车浦厂研制地铁B型车，旅行速度均高于普通地铁线路。 由此可以推断出，所谓的直流市域A、B型列车和地铁A、B型车其实没有那么明显的分野。只是为了满足更高的旅行速度，市域快轨A、B型车必须采用更大的牵引功率，为了提高乘客长途乘坐的舒适度，在座位上设计上进行了联排调整，设计时定员载荷工况也一般仅按站立4人/m2考虑，远低于市内地铁站立6人/m2的标准。 3、双制式供电市域A、B型车 不过别忘了，市域快轨作为衔接地铁系统与国铁系统的轨道交通方式，在具体的应用上，将来难免会要求做到与国铁路网和地铁路网的共轨运营或换乘。也就是时下日本流行的“直通运转”，为了满足这一未来的使用需求与趋势。 交流市域D车 （未来也将实现双制式供电） 双制式供电的B2型车又名As型车 双制式供电的市域A型车横空出世 以下是来自中车长客官网的数据： 以上可以看出， 市域A、B型车按照供电方式可分为： 直流市域A、B型车，交流市域A、B型车，双流（双供电）制式A、B型车。 目前来说：直流市域A、B型车应用最广 双制式供电市域A、B型车也将有投用案例 重庆璧铜线将是第一个（条）吃螃蟹的人（线路）。 相比双制式供电市域A、B型列车即将有应用案例， 交流市域A、B型列车的技术尚不成熟，目前无法投用 以下介绍双制式供电市域A、B型车 由中车青岛四方研发和制造的时速140公里市域快轨双制式供电A型车：采用地铁A型车的尺寸，为AC25kV和DC1500V双制式供电，最高运行速度140km/h。 车宽3.0m(地铁A型标准) 加速度0.82+m/s2 供电DC1500V/AC25000V 图片来源：青岛四方官网 内饰也是够豪华够舒适 图片来源：青岛四方官网 双制式供电的B2型车又名As型车，由重庆中车长客轨道车辆有限公司为重庆地铁5号线、重庆璧铜线特别研制。 重庆中车长客轨道车辆有限公司总工程师肖静飞介绍，城区内运行的地铁与城际间的轨道客车拥有不同的运行形态，地铁停靠站点较多，运行速度相对较慢，其采用的是1500V直流电供电；而城际轨道客车站点少、速度快，其采用的是25000V交流电供电，这也是地铁无法直接转换为城际轨道客车的关键原因。 双流制市域列车理论上能够实现无论在1500V直流电或25000V交流电供电时，轨道客车都能够正常运行，最大的好处就是乘客从主城区到卫星城市不用换乘，在主城也不用再额外设置换乘站点。 4、交流市域D车 交流市域D车又长什么样呢？ 来看看温州市域S1线列车 中车四方股份出品，用的是和谐号CRH6型电力动车组，业内俗称市域D车、A+车型，具体对应型号是CRH6S。 此动车组理论上可同时兼任AC25KV和DC1500V（地铁直流电）两种供电模式；从而实现干线铁路、城际铁路和城市地铁的三网融合，是CRH6系列里面（CRH6A、CRH6F、CRH6S）最多用途的一款。 温州S1线市域动车组CRH6S是国内首款完全自主研发的市域动车组，结合了先进的高速动车组技术和成熟的A型地铁车辆技术（如此也就不难理解为何又称为市域A+车型），整车国产化率高达98%以上。一列车由2节带司机室的拖车TC车和2节带受电弓的动车MP车编组而成。 同为中车四方股份出品， 北京新机场线市域D车与温州S1线市域D车又有何区别呢？ 据中车四方股份公司城轨事业部副总经理邓泽平介绍，北京新机场线采用的市域快轨列车，将以CRH6F城际动车组技术平台为基础打造，最高运行时速160公里。 列车既具备载客量大、快起快停、快速乘降等地铁车辆的优点，又拥有速度快、舒适性高等高速动车组的优势，特别适合市域快线“快速、大运量、公交化、乘坐舒适”等运营需求。同时，列车将具备全自动驾驶功能。 新机场线快轨列车采用4动4拖8节编组，在结构设计上，车厢长度仿照地铁A型车，中间车为22.8米，宽度仿照高速动车组列车，为3.3米； 同时借鉴高速动车组的座椅设计模式，每节车厢设64个横排座椅，列车最大载客量为1538人，兼容了地铁A型车载客量大和高速动车组舒适性好的优点。 综上，一言以蔽之，各方面更加像动车组列车。 最后，可以与北京机场线媲美的的成都18号线市域D车概念图镇楼。 图片来源：中车成都机车车辆官网 采用交流市域D型车的线路汇总： 5、AH 型车 以上介绍完了几乎所有市域车型及它们之间的关系。 不过，还有例外，杭富城际研究使用的AH型车又是啥东东？ 暂时无图 不过中国e车网了解到： AH 型车，以前是归在B型车内的，从B型车演变而来，基本与 B 型车一致，仅在车辆宽度上略有加宽——车长和B型车一样，120米，宽度比B型车略宽，为3米，所以车厢内的乘坐舒适度会更高，也能容纳更多乘客，列车最高运行速度：100km/h；轴重：≤14t。 应用最广的市域车型：交流市域D车与直流市域B型车 就市域快轨的豪华等级来说，北京新机场线使用市域D车而且将是全自动驾驶，可以说是超高豪华等级线路。 而宁句城际，选用直流市域B车与现有的地铁B型车差别不大，属于讲究性价比的经济舒适型线路。 以下是南京宁句线使用交流市域D车与直流市域B车的造价成本对比，若使用交流市域D车： 工程总投资将增加约24.32亿元，主要由于交流制式车辆界限大于直流制式引起；土建投资增加15.27亿元，车辆购置费增加3亿（初期），拆迁增加4亿； 而宁句城际在线网中只能与南京城市轨道交通线网相连，不具备与国铁互联互通条件，采用交流制式无法实现厂架修和人力资源等的共享； 初步测算，宁句城际采用交流供电制式能耗比DC1500V制式能耗高约12%； 环境适应性：若改为交流制式，由于隧道界限变大，本工程下穿绕城高速处须明挖施工，协调难度大，已经开工建设的马群停保场代建隧道将无法使用。 综合比较，宁句城际采用直流制式的市域B型车具有明显的经济、技术合理性。 至于其它市域快轨线路选择何种车型，何种制式，都是综合考虑多方面因素进行的科学的车辆选型（如下图：仅是其中一方面的分析就如此面面俱到），不能一概认定市域D车经济性不足。 经济性好与否要结合具体线路的实际情况（有些线路就是使用直流B车也跑不到目标速度），客流要求，车辆编组、技术成熟程度、开通后的运维成本等各方面去分析比较，方能得出。 如上表：我国市域快轨采用D车的线路数量几乎可以与使用B车的线路数量平分秋色。 因此也可以说，我国市域快轨车型中应用最广的为直流市域B车、交流市域D车。 以上众多名目纷杂的市域轨道列车汇编完毕，你还有不了解的吗？有更好的补充，欢迎留言探讨。 （来源：中国e车网） 2018年轨道交通行业十大事件 （来源：中国e车网） 2018年度我国内地最全轨道交通统计分析报告！ 暂缓、叫停、迟迟不开工，有轨电车生存现状分析！ 我国9大有轨电车生产制造企业竞争与发展现状解读！ 2018年轨道交通行业十大事件 出师未捷柳暗花又明，2018我国单轨浮沉路回顾！ 磁悬浮是一场长期战役，国内几大市场派别，谁能最终胜出？ 2018年我国城市轨道交通审批进度汇总：38座城市有大动作！2018年轨道交通行业十大事件 我国34座地铁城市年终报告：重磅推出2018-2023运营里程预测！敲响警钟！2018年轨道交通落马官员盘点