言外之意是门外汉的互联网企业是比较难逾越高门槛的制造、技术环节

　　今天下午，上汽集团以“”创新眼 看未来 EYES ON FUTUR”为主题召开了 2017上汽集团前瞻技术论坛。上汽集团总工程师程惊雷指出未来五年是汽车结构性变化、机遇与挑战的关键时间点，他表示上汽集团将从传统的制造商转变成出行服务的提供者。同时，面对互联网造车的竞争环境，他表示能弯道超车的企业必须要有点料，轻资产的互联网企业只是有机会更快截地找到商业模式而已，而我更愿意称它们为变道超车。 （图注：上汽集团2017前瞻技术论坛） 　　此次论坛原定于14:30开始，上汽集团高层在会前十多分钟就陆续入场就座，论坛如时召开，可见高层对其的重视程度。 （图注：上汽集团总工程师程惊雷） 　　论坛议题分电动化、网联化、智能化、共享化这四大板块，四部分的阶段成果与目标如下： 电动化：十三五期间，新能源研发总投入200亿，2020年自主和合资新能源车年销量超过60万辆。网联化：携手阿里打造“自我进化”的互联网汽车，形成汽车产品和服务融合的生态圈。智能化：实现单车智能4级技术，亚洲唯一5GAA白金会员车企，携手华为、中移动开发V2X技术，打造智慧交通体系。共享化：至2020年，覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆，打造全球最大的新能源车分时租赁运营服务平台。 　　程惊雷表示，两年前就确定这个四化的战略布局，四者是没有主次之分，若硬要定义四化的内在联系，那只能说电动化是基础，网联化是条件，智能化是关键，共享化是社会发展的目标，四者关系是耦合与互为支撑。若从程惊雷现场演讲PPT页数来，电动化篇幅居高，智能化次之，上汽集团的短期重心为电动化与智能化，在网联化的助攻下，从而最终实现共享化目标。 上汽集团的四化战略 ▍电动化 　　上汽集团乘用车公司技术中心副主任、上海捷能汽车技术有限公司总经理朱军说道：电动化已是不可逆转的趋势，上汽在新能源领域已有4、5年历史，电动化不仅仅是能源替换的区别，更在于电动汽车内部处处均是人工智能，例如对车辆对外部环境温度的感知能力，驾驶习惯的自学习能力等等。 　　纯电动、混动以及燃料电池三大点是上汽集团所看重的，前面两者在行业内已是新能源的主流，故短期内的发展重心亦在于前两者， （图注：上汽集团乘用车公司技术中心副主任朱军） 　　上汽集团计划在2020年自主和合资品牌的新能源车年销量超过60万辆，占全国新能源汽车市场份额超过20%。2016年全国新能源汽车年销量也不过是50.7万辆，可见上汽集团对新能源车未来几年的市场需求相当有信心。不过，60万的销量目标是自主品牌与合资品牌相加总和，那两者的比例又是如何呢？去年，上汽布局荣威e950、e550与大通EV80和EG10等新能源汽车，实现全年2.5万辆年销量；而今年随着荣威i6插电强混轿车与荣威eRX5插电强混SUV的加入，上汽将自主品牌的年销量目标自信地拔高至超8万辆。 上汽集团四化关系 　　上汽集团之所以能有如此底气，主要源自于自己目前所做的准备，上汽集团是国内少数掌握电池（EDU）、电驱（ESS）、电控（HCU）三大核心技术的中国车企，同时，它亦是唯一一家拥有燃料电池核心技术并推出产品的中国车企。上汽程惊雷表示我们一直关注电芯储能技术的动态，现在还在路上，至于未来会用哪种电芯技术，现在我们还没有具体答案。而上汽朱军说道：上汽内部有一个100多人的电池管理系统软硬件开发的团队，对下一代电池技术进行探索，同时，上汽在美国硅谷成立的风投公司的一半风险投资均集中在电池领域。 上汽三电核心技术 ▍网联化 　　上汽集团在网联化尝试已有八年历史，最早可追溯至2009年联手通用汽车成立合资公司安吉星，期间也发布了自家3G智能网络行车系统inKaNet，直至2014年与阿里共同启动互联网汽车项目，荣威RX5等一系列互联网汽车量产热销便是网联化战果的最佳成绩单。 （上汽集团信息战略和系统支持部副总经理闫枫） 　　让汽车产生数据是件让人兴奋的事情，上汽集团信息战略和系统支持部副总经理、斑马信息科技有限公司副总经理闫枫对荣威RX5用户产生的各种数据如数家珍，他指出平均一辆RX5会产生11兆的信息，全年所有RX5大约能产生743TB的信息量。通过数据分析，我们得出了一些有趣的数据，例如成都的用户更偏爱怀旧的英文歌曲；75%男性喜欢听田馥甄的歌曲 ，而大部分女性喜欢薛之谦的歌曲；38.5%用户偏爱在午后时间听音乐。这些数据是有价值的，比方说，我们统计出96%的用户量的危险驾驶行为次数在十次以内，那么对于保险公司而言，是否可以考虑降低大部分车主的保费，而调高驾驶行为频繁的4%用户呢？ ▍智能化 　　在论坛召开的上午，上汽对媒体开放演示了第二代智能化汽车的阶段性研究成果。程惊雷表示智能化是四化中非常关键的一部分，它主要分为产品的智能化与业务的智能化，与消费者比较亲近的是前者，目前主要体现在自主泊车与最后一公里两方面。 （图注：上汽集团前瞻技术研究部总经理张程） 　　上汽集团前瞻技术研究部总经理张程表示，无人驾驶最大问题在于稳定性，是全环境的稳定性。他称他本人曾参与过Uber沃尔沃的无人驾驶试乘，Uber的无人驾驶汽车并非所有路段都能有很好的稳定性，他甚至认为目前上汽的智能驾驶汽车与Uber沃尔沃的水平是非常接近的。 上汽集团IGS智能驾驶汽车 　　上汽集团称2020年实现结构化和部分非结构化道路的自动驾驶功能，到2025年全环境自动驾驶功能。 ▍共享化 　　环球车享汽车租赁有限公司总经理曾光宇称：共享化通向社会主义的可能路径，是上汽集团的一个中国梦。目前旗下的租赁平台拥有会员数45万人，以上海市为例，每日有2万4千人次使用分时租赁汽车。我个人认为2020年覆盖全国超过100个城市，运营车辆30万辆的目标是比较保守，我相信未来会超过这个目标。 （图注：环球车享汽车租赁有限公司总经理曾光宇） 　　未来的环球车享将投入运营的新技术、新模式包括：自动充电、智能泊车、光伏储能、智能车位管理等。 上汽共享化节奏时间表 　　编辑点评：上汽程惊雷这样回应目前“互联网造车弯道超车”言论，他称汽车要想实现弯道超车，必须要有足够的动力与抓地力，以及拥有灵活的转向系统，言外之意是门外汉的互联网企业是比较难逾越高门槛的制造、技术环节，它们即便寻找到更好的商业模式也只是变道行驶了另一条捷径而已，所有程惊雷更愿意称它们为变道超车，从另一角度去理解这番话，今天上汽集团所展示的四化战略，恰是上汽集团有料的体现，其他企业想超车确实有点困难。