杭州限行还是不限行，市民很关心。我们认真做了五个方面的采访，供大家参考

杭州的快速路网 再来看杭州快速路的版图。 1997年，杭州的第一条快速路——中河高架（文晖路匝道-望江路匝道）开建，隔年开通。 2002年，因杭州提出“城市东扩，旅游西进，沿江开发，跨江发展”的城市发展方向，东西走向的德胜快速路建设提上了日程。 2014年，当杭州确定了“一主三副六组团”的城市规划结构，“三纵五横”的快速路骨架网络规划升级为“四纵五横”，新增贯穿城西的“吉鸿路-紫金港路-紫之隧道”，把三墩北、城西、之江和杭新景高速都串了起来。 2017年，快速路承担起“45分钟时空圈”的使命，为杭州沿江区域协同发展打下坚实基础，助力“拥江发展”战略。 20多年间，杭州快速路网不断“生长”，越织越密。 从2018年开始，快速路网建设更是突飞猛进。截至目前，杭州全市新建成45个快速路项目，全市快速路通车总里程达480公里（不含绕城高速），居国内城市前列。 如今，在城东，钱塘快速路、江东大道快速路两条快速交通走廊，承担起“城市东扩”的重要使命。 在城西，天目山路、文一西路、留石快速路、彩虹快速路西延4条东西向大动脉，共同构成了城西科创大走廊“一体两翼”的“金纽带”，串联起大走廊区域重量级的产学研高地。 在城南，彩虹快速路、江南大道、时代大道、风情大道、通城大道南延，推动了江南副城深度融入主城区，实现“萧滨一体化”发展。 在城北，莫干山路、秋石快速路、东湖快速路北延，推动城市有机更新和大城北建设。 杭州绕城内，“四纵五横”快速路网全面成型；绕城外，快速路网十城区全覆盖，实现了“1小时交通时空圈”。 纵横交错的快速路网，链接了交通枢纽，串联起产业集聚区，释放了地面交通压力，同时对杭州城市空间结构扩展起到了骨架支撑和积极引导作用。 目前，杭州已启动新一轮综合交通专项规划（2021-2035年），向着“两环八横五纵八连”的快速路网新格局、新目标迈进，预计到2023年，杭州快速路总里程数将突破500公里。 04 截至去年9月 杭州市电动汽车保有量突破40万辆 今年1月13日，浙江省公安厅交通管理局发布的全省道路交通管理数据显示，杭州汽车保有量超过300万辆。 对比数据可以发现，2012年浙江燃油汽车注册登记量是新能源汽车的1706倍，到2021年，两者差距已经缩小到6.2倍。 近几年，杭州新能源车辆上牌量还在持续增加。 2021年，快报曾报道，根据相关数据显示，当时杭州已有新能源机动车近16万辆。 而据电力部门数据，从2021年起，杭州电动汽车市场进入井喷式增长期，截至去年9月全市电动汽车保有量突破40万辆，其中电动私家车突破28万辆。 在杭州上路的新能源车辆中，有相当一部分“绿牌车”从事网约车运营，这些新能源网约车行驶强度高，几乎整天在路上跑，增加了路面上的整体车流量。 昨天下午3点半，杭州市交通拥堵指数实时监测平台显示，快速路平均车速为42公里/小时，主要地面路平均车速为27.6公里/小时，交通拥堵指数为3.71。 其中，较为拥堵的区域，包括留石快速路石祥路附近、德胜快速路东向西方向从红普路至文一路附近，秋石高架与艮山西路附近。 另外，景区北山路、杨公堤一带，灵溪隧道、南山路与万松龄隧道等道路拥堵系数明显，市区地面道路包括中河路南北向，环城西路往景区方向也较为拥堵。 昨天下午3点30分，杭州地面道路和快速路实时路况