军队特种驾驶技术的民间应用及冬季冰雪驾驶技巧

你有没有这样的经历：车队出行跟朋友询问路线的时候，他回答“ 跟着我走就行了。” 结果在你排队跟随其他车子出发，遇到了第一个红灯之后，便只能看着他们的尾灯慢慢消失在前面的夜色之中？或者在前车贴后车的交通堵塞中，被其他的变道夹塞和赶着去投胎的司机搞得跟不上队伍？ 今天，我想和大家分享一些我在军队服役时学到的技巧，以避免车队出行中可能会遇到的问题。 当车队出行时，计划的重要性不光是将信息传达给车队当中的其他人，让大家知道该干什么，更重要的是预测和避免可能发生的失误。我尽可能避免用大量深奥的缩写词让大家感到头大，举一个最适合普通民众深夜驾车案例吧，比如组队开车去 Piggly Wiggly超市。 向成员提供行车区域的大致概况。这并不是说你需要地形模型和地形图之类的东西，只是需要说明这个区域本身的道路特点。比如“我们去Piggly Wiggly，主要会经过这些道路。” 对适用于大多数普通百姓的车队来说，这很简单——“你不知道怎么去超市，所以你需要跟着我。” 列出前往该地要完成的主要目标。比如 “我们需要在晚上8点之前赶到Piggly Wiggly，以便能准时买到他们的特色甜点，同时也确保你不会在途中迷路。” 讨论实际的行进计划以及在特殊情况下该做什么，比如 “我们要从这条路走到这条路上去。如果你需要靠边停车，我会在下一个加油站靠右停车等你。（靠右停车适用于在道路右侧驾驶的国家。） 对于平民来说，这种行程没有太多的行政事项。你可能需要仔细检查一些东西，比如车辆年检，驾驶执照等等。“每个人带好了他们需要的东西吗？钱包，电话，钥匙，汽车加够油，备胎充气了吗？然后饿的时候可以吃的巧克力点心带了么？” 讨论如何与小组成员进行电子和其他形式的通信。比如 “我的电话号码是XXXX。急促地按两下喇叭表示XXX” 一旦你和团队讨论了上面的细节，接下来是时候考虑下墨菲定律，强调下行程中可能出问题的地方了（译者注：“墨菲定律”由爱德华·墨菲（Edward A. Murphy）提出，主要内容是：1.任何事都没有表面看起来那么简单；2.所有的事都会比你预计的时间长；3.会出错的事总会出错；4.如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。）。在军队中，了解敌人可能采取的行动方案是很重要的。平民百姓可能不会遇到武装的敌人，但是坏天气或轮胎爆胎可能成为旅程的“敌人”。 (Enemy) Most Probable Course Of Action（敌军）最可能行动方案 最容易出错的是什么？对于这些情况，应立即进行行动演习。对于普通人来说可能是意外的交通状况、车队被其他车辆插队，或有人在红灯时被落下的情况。 (Enemy) Most Dangerous Course Of Action（敌军）最大危害的行动方案 可能发生的最糟糕和最危险的事情是什么？对于这些，立即演习是很有必要的。例如汽车故障、堵车、爆胎；最坏的情况是，甜点在Piggly Wiggly销售一空。 虽然你很有可能会使用手机，你也可以使用一系列的车头灯闪光或者汽车喇叭进行车辆间沟通。手持式对讲机可能是最好的通信方式之一。它们很便宜，很多时候，你不需要把它贴在耳朵上，摆出一个打手机的姿势，因为这可能会让你被警察拦下。 另外，因为它们不依赖于手机信号塔或其他基站，所以只要电池有电，手持式对讲机就能随时接收信号。 接下来介绍下在车队行进时可能遇到的一些常见情况, 以及应采取哪些步骤来解决这些问题。 你跟在你同伴的车后面保持正常的行车距离, 但是某个宝马3系的车主认为这看起来像专门给他的车留出的插队空隙，你该怎么办？ 你们领头车的驾驶员应该把脚从油门慢慢挪到刹车 (不要急刹，那会导致事故)。这使得两边的车道的车辆移速会比你的车道更快, 诱使插入的车辆改变车道。 当你们车队行进途中发生了一些事情, 你和前面的汽车之间插了n多辆车, 或者你已经看不到你跟着的车辆了。为了重新集结和恢复正常行进， 领头车辆应在保持同一车道行驶的同时降低速度, 这样他的车前面有很大的空间，后方车辆应该会因此改变车道, 超过你们的领车。重复进行这个步骤, 以便领头车能开回车队最前面。 你的车队接近交通指示灯或禁行标志的时候，领头车辆应在黄灯的时候就停下来, 以减少和跟车脱离的可能；当在禁行标志前转弯时, 领头车应该判断当时交通状况, 转弯时需要预估足够的时间和空间允许每辆跟车转弯, 并且不会有未知的汽车进入队伍。 假设你是四车车队后车，现在周围有其他行驶车辆，然而你需要靠右以便进入在两英里路之后的道路出口如何操作？ 车队变道的一个很好的办法是使用阻断技术。当领头车辆看到出口标志，应该用他的转向指示灯，以告知车队中其他车即将进行车道变更。这个信号需要一直传递直到最后你的这辆车。你要做的是成为第一个进入那条车道的车辆。随后，开始放慢速度，让你的前序车辆逐渐你的前面进入车道。这个过程需要重复进行，直到车队全部进入所需的车道。 许多人每天很大一部分时间都坐在方向盘后面，操纵着重达1000多磅的大铁块——这其实是我们在日常工作中做的最危险的事情之一。考虑到路上可能存在的各种危险情况，在我看来，整体提升你的驾驶水平是个不错的主意。攻击性驾驶课程涵盖的各种技能中，既有可以让你在突发情况下使用的救命技能，也有每天都可以使用的常规驾驶技术。 我几乎每天仍然使用从HDSOC（高原沙漠特种作战中心）的PSD（Prime StudentDriver基本驾驶员）课程中学到的许多技巧。这个课程包括如何避免事故、如何在转弯时保持速度等内容。课程还强调了比如用踩油门以获得牵引力来改变车辆重心的诸多好处，以及随时在车前方保持足够的空间，以便可以进行机动绕过一辆突然抛锚的汽车。 我学到的最受用的一项内容，就是要在你和前车之间留出足够的空间，始终让他们后面轮胎的底部出现在你的引擎盖上视线范围。这是很小的一个细节，一点也不酷，但是能使车队顺利抵达。 International Training Inc. 在美国德州皮尔索尔（Pearsall）开设的躲避驾驶课程（Evasive Driver Course）剪辑，以第一人称视角一睹特种驾驶的技巧吧~ 在美国的街道上，要用到进阶的特种驾驶技术几乎是不可能的。遭遇伏击、进到敌人控制的检查站、遭遇敌方车辆追击等等，遭遇这些需要专业训练才能应对的情况的概率几乎为零。 然而，有几条非常特别的特种驾驶技巧可以帮助你改善日常驾驶习惯、让自己处于有利位置并且能够根据情况判断是否需要作出规避机动。可能你马上约会要迟到了，但这时碰巧进到了一段非常拥堵的路段、遇到了某种抗议、示威游行或者其他政治/社会活动阻挡了你的预定线路，亦或者你有种不祥的预感，总之这时你决定要脱离现在的糟糕的境地。 以下的几条仅仅是建议，而一些基本的技巧不仅可以有效将车辆和人员损伤最小化，还可以使你在遭遇很多麻烦时做好心理准备。 作为一个司机，你的职责就是评估你们将要遇到的状况并作出决定；控制好车辆，使你们一行人安全的到达目的地，其余的任务都是其他乘客该做的事情。不管有什么其他的任务，驾驶员要始终专注于控制车辆，保证能全面掌握车辆所有方向上发生的事，和其所能导致的后果。 除非你对你正在行驶的地区非常熟悉，或者已经提前做了充分的路线计划。否则，如果你要独自开车出门并且需要导航的时候，应当尽可能多地在州际公路和主要干道上开，避免走一些自己不熟悉的偏僻小路。 听说有谁在州际公路上开到时速70英里的时候被别人从车里拽出来吗？当然没有，因为不可能。老司机开起车来，刹车，是不存在的。当你开车经过一个治安不好的街区或者其他什么能威胁到车上成员和货物安全的情况，把车窗全部摇起来并锁好车门，不要停车。听起来非常简单，但其实一旦你的车速降到每小时10英里，你就非常有可能成为潜在的攻击目标。 如果你感觉到足够多的威胁使你不能坐以待毙，你可以闯个红灯或者违反一些其他小的交通禁令，让自己的车辆引起执法部门的注意。这样做最坏的可能是什么？警察让你靠边停车？那就太棒了，这就帮了大忙了。当你严重质疑你身处环境的安全时，一辆拉着警灯的警车绝对是雪中送碳般的出现。退一万步讲，即使你遇害了，警方能根据车辆信息迅速检索出这一反常现象，为侦破提供线索。 不管什么时候停车，一定要在车前留出足够的空间来，以保证能够迅速方便的出车。这是一条可不是在巨大的心理压力下能轻而易举完成的，所以可以在平日多注意，习惯成自然。当遇到突发事件的时候，如果你的载具还稳稳当当停在前堵后挤的车位里那就太糟糕了。不管是等红灯还是停车，永远要离前车半个车长的距离，这样你能获得更好的视线。 不得不找地泊车的情况下，永远要倒入停车位。至于停车位的选择，可以先绕停车区域转一圈，判断出在哪能获得好一些的视野、哪有更好的撤退路线。简而言之，你要问自己：“我停在这能让我马上把车提出并加速离开么？”如果不能，那你就要着手解决这个问题了。 同时你也要考虑从堵塞的交通中迅速摆脱，比如你可以考虑利用路边人行道、停车场之类的。 当你遇到任何不能通过或者绕开的情况时，倒车可能是你与潜在威胁保持距离最快最有效的方式。听起来是不是轻松加愉快啊？实际上并不是。很重要的一点是，你要记住当你倒车的时候你的车是后轮控制转向，这种方向控制的方式其实非常不稳定，一般驾驶员也不会对这种驾驶方式非常熟练。 且不说倒车时吃屎一样的视野和能见度以及非常严重的视线校准障碍，倒车时你整个车的刹车平衡和动力传动系统都是反着的。你可能觉得不以为然，但是我们在讨论的可不是科目二倒车入库，是你要准备加着油门倒个几十米，而身后可能是各种障碍物。 即便如此，这也绝对是在特殊情况下你与威胁保持距离最好的方式。所以，要时刻做好快速倒车的准备，平时可以用不同车辆做一些简单的加速倒车训练。 你能做行进中180°掉头？那你真的很棒棒哦，我们在训练的时候也非常喜欢这一部分。但是诚而言之，大家在现实生活中用到180急转的可能性非常小。说的再现实一些，除非你想给你的约会增添一些紧张刺激的小环节，或者喜欢众目睽睽之下装逼闯灯掉头秀车技，那这项技术基本已经从你日常驾驶技术清单中剔除了。 简而言之，现代防侧滑系统不太可能让你作出这种技术，在现实中的路面上这样做，很有可能撞到障碍物，甚至造成车辆滚翻。没有装完这个逼的话，简单的做个三点掉头难道不行么。如果遇到严重的威胁，你就必须绕开或者冲过去了；如果情况不是那么危急，迅速和对方拉开安全距离，之后掉头或者寻找掩体。即便是以每小时30英里的速度倒车5秒，你也已经拉开200英尺（约合61米）的距离了，这个距离足够你规避很多危险了，即使是经过一定训练的射手用手枪在这个距离也已经很难击中你了。 坊间流传着大量的关于雪地驾驶的错误信息，事实上，哪怕你是来自漠河，你也很有可能采用了错误的方法。我们这里介绍一些如何在安全的在冰雪路面驾驶的方法，并节省你花在无用装备上的费用。 车辆科技，他们的运作原理及如何帮助你在冬季驾驶 如果按照我这个公认的怪人的观点，四驱正是深入民众观念中的最大骗局。轮胎才是雪地驾驶的关键，而不是驱动方式。如果你想要一辆车在雪地上表现良好，那么就去买一套钢轮毂和雪地胎，然后在11月换上他们，4月后再把他们换下。你可以省下购买四驱车型和由此带来的更高百公里耗油量而付出的金钱，用它们支付雪地轮胎的费用，而且还可确保安全。 全季节轮胎则是另一个骗局，甚至可以把他们看做无季节轮胎。如果在温度高的时候使用夏季轮胎，冬天使用冬季轮胎，那么你的汽车的性能将会得到全方面提升。比如宝马（BMW）,为三系配备四轮驱动将会收取你1500美元的费用，如果你想在冬季的条件下驾驶，那么你可以用这笔资金去买一台更好的宝马和一套雪地胎。 现如今你驾驶什么样的车并不重要。如果你配备了雪地胎，就会具备相当的雪地性能。网络上有着大量的证据证明这个事实。但是如果你自认是四驱的坚定拥趸，那么我只提出一个简单的问题，四驱怎么帮助你来刹车的？ 在这些图片中，路虎装备了布满颗粒的雪地胎。如果不如此装备，它在冰岛的很多地方都将无法通行。这并不是挖苦他自身的能力，路虎发现运动款是具有最强的雪地和越野能力的车型，因此这是对雪地胎力证。 首先是稳定性控制。这大概是汽车安全技术中除了安全带之外最重要的技术革新，它能帮助你可以分别并精确的控制四个轮子上各自的刹车，以防止车辆旋转或者侧滑。如果你买了一辆过去十年内生产的汽车，那么有很大可能它装备了这种稳定控制系统，而你甚至不会觉察到他在一天之内数次介入并帮助了你。在冬天，他会在你驾驶于多变的不可预知的路况下时给你的帮助。比如你用正常的速度驶下公路，进入一条有着冰雪，泥浆或者其他的物质的湿滑小径，稳定控制系统将会修正侧滑并且保持你不会被甩出道路，翻下路堤而遭遇险境。它是一项神奇的技术，除非你是一个像我一样的老爷车狂人，你应该把装备稳定性系统作为购买汽车的首要条件。 差速器：当你的汽车转弯的时候，外侧的轮子比内侧轮子的转弯弧度更大，这意味着外侧轮通过了更远的距离所以需要转动更快。所以你的驱动轮上会配备差速器来控制轮子转速上的差异。多数的汽车有开放式的差速器，会使打滑的轮子仍然空转。更好的汽车会使用限滑差速器，会把动力分配到有更多抓地力的轮子上以脱离困境。锁止差速器可由你手动操作，将车轴上的两个车轮的速度锁定，极大的增强了湿滑情况下的抓地力。如上述所说，你绝不应该在你有着良好抓地力的时候锁止差速器，因为差速器对转弯时候的安全性至关重要。锁止差速器可能会在遭遇非常湿滑的路况时带你摆脱困境，比如你被卡住的时候。 牵引力控制：很多人把牵引力控制和稳定性控制混淆。稳定性控制用来控制你的汽车，帮助你的车正常行驶。牵引力控制只是在轮胎打滑的时候降低动力。这事实上和你在雪地驾驶相悖，你需要一定程度的轮胎打滑才能攀登湿滑的山或者其他类似的地形。 防抱死系统：你了解他们的功用。对于一些驾驶专家来说，ABS有时会起到反作用-锁死轮胎并用轮胎推出一个坎可以在非常失控的情况下产生良好的停止力-ABS现在是所有车型的标配，而且不应该被关闭，除非你真的真的真的真的真的知道你在做什么，然而你并不知道（所以别关）。 适配的电子设备：以图中的路虎新款发现运动版为例，它的地形响应系统（Terrain Response System）包含了雪地模式，可以指导稳定性和牵引力控制，在加速时可以容许更多的轮胎打滑，模拟后轮的操作。 谈到重量转移，如果你的车没有把他的主要负重区放在驱动轮上，例如皮卡，那么在那个区域增加重量就会增加牵引力。但要小心不要把意外情况下可能会移动的重物放在车里。把沙袋或者其他类似物稳固的捆绑固定在车上，或者使用为特定目的设计的解决方案，例如为卡车装载水袋，再或购买一辆重量分配优异的车辆。 四轮驱动：基本的理念是你有四个轮子，他们各自也都有着自己的牵引力。这是个好主意！但是在更多情况下，“四轮驱动”只是对前轮驱动的修补以弥补它在动力性能上的妥协。后轮驱动在几乎所有的情况下都是一种更好的选择。在你踩下油门踏板并进行转向（由前轮完成），你的汽车重心向后移动而驱动力也使得转向的前轮转向不足。驱动轮在向前指向的时候工作的最好。所以，大多数的四驱系统都只是面向市场上广大对汽车了解度不够的消费者的噱头。当然，他们可以把诸如百分之三十的驱动力送到后轮，但是在绝大多数情况下，这仍然是一辆前驱车。越野时也是如此，你可能获得一点点的益处，但多数时只是徒增重量，复杂性和花费，换来的是更差的油耗。 相反的，这款新的发现运动版在通常情况下可以前轮驱动，但是作为一辆路虎，在需要的时候它可以把几乎全部的牵引力分配到后轮。这使得他成为了现今市面上功能性最强的豪华越界车型。你几乎不可能用奥迪Q5或者宝马X3做到图中这些。 随行装备 毯子：从军备品商店带一条宽大厚重的军用毛毯。他们大概售价20美元，而保暖性和耐磨性简直爆棚。永远在你的后备箱中准备一条，平时可以在野餐时取用，如果你在一个寒冷的夜晚被困住，你知道该怎么使用它们。 食物和水：驾驶时携带一些高卡路里的能量棒和几升水在车里。你的身体会燃烧卡路里以取暖并且需要水来调节温度。 靴子：习惯用不太实用的鞋来驾驶？你需要一双合适的靴子在积雪或者光滑的路面上行走。 铲子：携带一个全尺寸的铲子。不是脆弱的雪铲，而是一个大的方头能干重活的铲子。它能为你提供插入并铲出大块冰和坚固的冻雪的能力。如果你被困住了，将轮子周围和前进方向上的雪铲走，将是使你脱困的方法。 猫砂：如果你被困在结实的冰雪路面上，将猫砂随意洒在驱动轮前方的冰雪上面使他们获得牵引力。 保暖的衣物：在车里多备几件衣物就会在你走去求救或者将挖土脱困的时候不至于被冻坏。一件旧滑雪服或者类似的衣物就是理想的选择。 准备好你的车辆 寒冬前的一点准备就会避免冬天中的一些重大问题。当你装上雪地胎的时候，也把机油进行一次更换。检查防冻液，电池寿命和玻璃水。向门锁中诸如一些WD40以防止门锁冻住。修复或者填充风挡玻璃上的裂纹，防止水流进去，冻结，扩大并摧毁你的风挡。保持你的轮胎在推荐胎压，而且你应该每月检查。 启动 确定你的排气管内没有冰雪，通气完好，然后暖车同时清除引擎罩，车顶，后备箱和所有车窗上的积雪。车上留有积雪可能会产生很多重要的隐患，比如在刹车的时候完全失去视野，甚至会损坏你的汽车。注意不要用尖锐物体，硬物或粗糙的物体以免剐蹭掉喷涂。 1档会将最大的扭矩传送到轮胎，所以也最容易诱发打滑。直接跳到2档有助于解决这个问题。如果你习惯自己驾驭并且驾驶一个手动挡车，你只需要比通常时多松一些离合器。如果你习惯轻松的方式，只要将你的自动档车推入“2”档，或者按旁边的雪花按钮（雪地模式），也能起到同样的功用。 如果你在城里的路边停车，你可能被铲雪机所铲的雪所包围。如果这比3厘米高，你可能会没法驶过它或者损坏低悬挂的车身。所以在行驶前花点时间完全清除雪障。 停车 更少的牵引力意味着更长的刹车距离。要把这一点铭记在心，并且在车前车后都预留出一定的空间，并且要看的更远以预防潜在的风险并且在遭遇危险之前想办法躲避他们。 当你踩刹车的时候，尝试通过感觉控制你的刹车不进入刹车锁定或者ABS介入（踏板会抖动）的状态。ABS的工作原理就是当你的轮子被锁住的时候连续的快速开合刹车，所以当这种情况发生时，无法将全部的刹车能力释放出来。所以练习感觉到临界点的存在，你就可以通过调整踩压踏板的力度控制刹车不达到被锁止的点而能够全效的工作。 尽量避免进入完全停止的状态。如果是安全的情况下，在停车标志下也缓速的通过，上坡的情况下更是如此。将完全静止的车辆启动需要很好的牵引力，而这可能是在冰雪路面的你无法得到的。 转向 缓慢的转向。如果你有良好的视野并且周围没有其他车辆，尽量向内圈转向，给你的车预留向外滑动的空间而不至于离开路面。 向你要走的方向瞭望，而不是看着障碍物或者路面之外的方向。同样向你要转向的方向转动方向盘。改变行驶方向就是这么简单，你可能会听说很多转向过度，转向不足，反手转向等，但是如果你不是一个狂热的驾驶者，你只要看着你要去的方向并且向那里转向，你就会达到预期的效果。 如果你的车开始侧滑，不要猛打方向或松开油门或是踩刹车。在大多数的情况下，只要看着你要行驶的方向，向那个方向转方向盘，不要施加突然的操作，你会看到车辆自然的修正轨迹。 在雪天去一个空旷的停车场演练这些技巧。雪地上的侧滑只需要很低的速度，最大程度上的减少他们的影响，增进自己的技巧。 脱困 就如同越野驾驶一样，脱困的最佳方案就是不要受困。在上坡或者行驶在深雪中的时候尽量不要停止。如果你感觉到自己的车辆停滞不前，左右转动方向盘，使你自己脱离自己的车辙。如果你达到了完全的静止，不要无谓的空转车轮，那只会使你越陷越深。 但是当你在雪地驾驶的时候，被困住就成了很平常的事情。不要担心，这不是一个大问题。只要拿出携带的铲子将轮前的冰雪铲除，并且再铲除一条使你可以驶出小通道。必要时，你可以把脚垫拿出来塞到轮子的下面增加额外的摩擦。你也可以通过泼洒猫砂实现类似效果。 你所需铲开冰雪的时间和努力取决于雪的深度和你轮胎的适应性。五到十分钟不是很头疼，但是如果你要铲开半个城区的积雪，那会累断腰。如果实在无法通行，那就不要出门了，避免在不明深度的雪中行驶。 别挂了 最危险的冬季情况就是路边情况变化太多或者前方路况不可预知。想象以你平时的速度直行或者转弯的时候，然后突然遭遇冰雪路面或者下面有另一个转弯，你可能就不会那么轻松了。 如果路面或空气湿度大，温度接近冰点，就可能产生黑冰。他们和普通的冰一样光滑，但是完全透明，所以你在黑色的路面上无法看到他们。如果你觉得存在这种状况，减速慢行并小心查看他们存在的迹象，比如反光的路面或者水流过路面。通过你所能看清的距离来控制车速，为刹车预留空间。 简而言之，在冬天安全驾驶的诀窍就是慢行。切记，要慢行。即使你很重要，有很多事要忙，但是一起事故会毁了你的一天。 培养雪地驾驶的感觉 在雪地驾驶有着它的乐趣，练习雪地驾驶不仅提升你冬季驾驶的水平，而是会全面提升你的驾驶水平。去找一个大而空旷的停车场练习。练习不再熄火，紧急刹车或滑转。练习制造侧滑，它会告诉你这是如何发生的，这样你就能控制它。少量的雪，缓速驾驶，为潜在的危险预留足够的空间，安全的练习。 一旦你掌握了侧滑是怎么样感觉，怎么样会产生侧滑，如何将你的刹车发挥最大的能力，怎样不在上坡的时候被困住，你就可以接受现实世界的挑战了。从简单的任务开始，比如周日的大清早，没什么车辆的时候。主动寻找挑战既充满乐趣，又会帮助你增强技术和信心，并且能够测试你的车辆，这会为你正常情况下所遭遇的情况做足够的准备。 当你真的需要这些技能，信心和你所学的时候，你需要冬季胎并将它们安装上。