重磅！三部门公告 2024年部分新能源车型将不再免征车辆购置税

12月11日，工业和信息化部、财政部、税务总局发布关于调整减免车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告。其中提出，2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 具体公告如下： 一、2024年1月1日起，申请进入《减免车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《减免税目录》)的车型，需符合新能源汽车产品技术要求(见附件)。其中，换电模式车型还需提供满足GB/T 40032《电动汽车换电安全要求》等标准要求的第三方检测报告，以及生产企业保障换电服务的证明材料。企业自建换电站的，需提供换电站设计图纸和所有权证明；委托换电服务的，需提供车型、换电站匹配证明、双方合作协议等材料。 二、2024年1月1日至2024年5月31日为过渡期。2024年1月1日起，2023年12月31日前已进入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》(以下简称《免税目录》)且仍有效的车型将自动转入《减免税目录》。相关车型要及时上传减免税标识、换电模式标识，换电模式车型、燃料电池车型等按本公告要求补充相应佐证材料。2024年6月1日起，不符合本公告技术要求的车型将从《减免税目录》中撤销。 三、2024年6月1日起，《关于免征新能源汽车车辆购置税的公告》(财政部 税务总局 工业和信息化部 科技部公告2017年第172号)、《关于调整免征车辆购置税新能源汽车产品技术要求的公告》(工业和信息化部 财政部 税务总局公告2021年第13号)中的技术要求废止。 四、企业要建立健全安全管理机制，强化产品质量保障能力，确保新能源汽车使用安全。要提升监测平台效能，做好风险预警提醒，及时上报车辆事故报告。对于发生安全事故、隐瞒不报的，视情节轻重取消车型减免税资格或暂停新车型申报《减免税目录》。 也就是说2024年6月1日以后新能源车减免购置税门槛有所提高，省流版总结如下： 1、纯电动乘用车30分钟最高车速不低于100km/h。 2、纯电动乘用车续驶里程不低于200km，这个标准可能会淘汰部分车型，比如，宏光MINIEV马卡龙170km版。 3、纯电动乘用车动力电池系统的质量能量密度不低于125Wh/kg。 4、对按照GB/T18386.1-2021《电动汽车能量消耗量和续驶里程试验方法 第 1 部分:轻型汽车》中“附录 A”进行检测 的纯电动乘用车车型，其低温里程衰减率不超过35%的，电池系统能量密度应不低于 95Wh/kg,续驶里程不低于120km。 5、纯电动乘用车产品，按整车整备质量(m，kg)的不 同，百公里电能消耗量目标值(Y)应满足以下要求:m≤1000时，Y≤0.0112×m+0.4;1000 6、插电式(含增程式)混合动力乘用车纯电动续驶里程 应满足有条件的等效全电里程不低于43公里。 7、插电式(含增程式)混合动力乘用车电量保持模式试 验的燃料消耗量(不含电能转化的燃料消耗量)与《乘用车 燃料消耗量限值》(GB 19578)中对应车型的燃料消耗量限 值相比:整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于60%; 整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于65%;最大设计总质量超过3500kg 的乘用车燃料消耗量限值要求，参照GB 19578中最大设计总质量为3500kg乘用车燃料消耗量限值执行。 8、插电式(含增程式)混合动力乘用车电量消耗模式试验的电能消耗量与同等整备质量纯电动乘用车电能消耗量 目标值的比值:整备质量为2510kg以下的乘用车，应小于125%;整备质量为2510kg及以上的乘用车，应小于130%。 9、换电车型也再次被提及，此前政策对于换电模式的车型，会把动力电池和车身分别开发票，动力电池的部分不征收购置税，此次公告实际上是一个补充说明，明确了享受动力电池免征的换电车型需满足的技术标准。 针对新能源汽车的相关政策频出，明年新能源汽车市场将会展开更激烈的竞争，让我们拭目以待。