增程式的动力锂电池究竟耐用不耐用？

看到论坛里讨论动力锂电池是否耐用的朋友挺多。而且，两种观点相争不下，甚至出现很多歪理邪说，极端的还有粉黑互相攻击的情况。本人从事锂电行业多年，有一些体会。这里，我只简单谈谈自己的体会，因年龄较大，老眼昏花，不对的地方，敬请善意的批评指正。 目前，中国锂电池行业发展较快较好，有些公司已走到世界前列，比如宁德时代和比亚迪等，他们的技术专利世界最多，全世界销量份额占比也非常大，已取得了换道超车的初步胜利！下面，重点谈一下锂电池耐用度的问题。 一、锂电池技术已很成熟，不需要当爹养。中国锂电池近十年来，能量密度提高了三倍而价格反而降低了70%多。常用的动力电池中，从使用寿命比较，磷酸铁锂远超三元，三元又远超镍氢。目前新车装配最多的是三元锂电池，根据配方不同，但循环寿命最低都超过了500次衰减不超过20%。这里，我特别要科普一下循环寿命，是指100%电量用到0%的电量，为1次循环。而不是充一次算一次。但锂电池有个特性，浅充浅放的话，它的寿命会呈几何倍数增加。具体，特斯拉有个充放电深度与寿命的的统计，大家可以自行查阅。简单说，就是充放电越深，寿命越短，反之越长。只要大家日常注意及时充电，电池都很耐用。一个续航300公里的电动车，只要每次用车都留点余电（越多越好），及时补电，跑个20万公里电池衰减通常是很难超过20%的。 二、锂电池最适合用在增程式电动汽车上。很多人目前还不明白增程式电动汽车的充放电原理。大部分人还错误以为是一边充电一边放电。这里，我再科普一下：目前，锂电池一边充电一边放电的技术（同时充放电），全世界都没有突破，没有实验室做得到。而增程式汽车的动力电池只类似于一个蓄水池的调节作用。增程器带动发电机发的电首要是直接用于前后驱动电动机的。增程器为了省油，通常调节在某段最佳热效率发电效率区间，单位时间内发的电量变化不大，当驱动电机用电少时（比如低速），电控就发出指令，增程器发的多余的电就充进动力电池。当驱动电机用电多时（比如高速加速），电控又发出指令，让动力电池的电来弥补增程器发电的不足。当动力电池的电量足够时，电控指令增程器关闭，这时候用的电全部来自于动力电池。当动力电池电量不足或是低于用户的设定值时，又启动增程器发电补充。原理说明了，大家就明白为什么锂电池最适合增程式电动车了。答案就是它相对纯电来说，充放电更浅，更利于保持锂电池的长寿命。现实中有例子吗？有！一是丰田混动，用的循环寿命不足300次的镍氢电池，它类同于增程式原理，电池质保是不限年限不限里程。二是本田，它是最接近于增程式电动车的混动车，它的内燃机98%工况只用于发电，2%才用于直驱。它们区区1.3KW的电池敢质保10年20万公里甚至不限年限和里程？哪来的底气？就是因为浅充浅放，不损电池。 好了，今天就说到这里。下次，我再说一下，增程式为什么最适合中国目前的发展路线以及大家爱吐槽的锂电池污染问题。敬请大家关注。