（湾湾车评搬运）超级测试之80万国产房车之战，轩逸能否打得过卡罗拉？

最近有在看对岸的汽车网站，觉得湾湾的汽车文化跟我们区别也不是很大吧，无论是普通民众的购车观，还是键盘车神的“良心论”，或者是车评人的套路以及某些品牌打骨折这些事儿，都差不多，所以也就在业余时间萌生了搬运当地车评的想法，本系列还将加入日本韩国以及香港车评系列，反正能看得懂，都无所谓的，也欢迎大家多多关注。 稍微总结一下 湾湾民众的购车观是：空间大，省油，代步OK，排量税低，主动安全配置要有（这个目前咱这边主流购车群体还属于不怎么在意的），进口车最好，如果本土牌子优先T牌（台湾丰田由和泰汽车代理，在台湾有工厂，本文所提到的卡罗拉和轩逸分别是由台湾和泰和台湾裕隆代工的） 键盘车神论：法系车最良心、L牌子垃圾、沃尔沃瑞典坦克最安全。 车评人：都不怎么得罪人，台湾管恰饭叫“业配”，差不多这些车评人都是这样的，也就嘉伟哥好点儿吧，反正都是导购向的，恰就恰吧。 某些品牌打骨折：沃尔沃在台湾优惠8-10万RMB都没人买，打折力度比我们还大，可惜弯弯人觉得打折太多比较掉价，所以买的人更少了。 那么下面进入正文部分，涉及到新台币的价格都会折算为人民币价格，不和谐的地方会做无害化处理，相关专业术语也会做解释，繁体字全部会转换为简体字。 新轩逸（原文使用的是SENTRA，为便于理解更换为轩逸，后同）开卖后马上成为品牌最热销车款，位居房车销售榜第二名，虽然要撼动卡罗拉（原文使用的是ALTIS，后同）的霸主地位还有段距离，但市场表现已经比以往的挑战者们出色不少，究竟有什么过人之处，就通过超级测试见真章！ 卡罗拉车系总共有9个版本，就价格来说，和轩逸尊爵智驾版最接近的其实一般是1.8L的GR版（注：纯油1.8NA），但加上家庭房车路线的考量，卡罗拉尊爵双擎在产品调性上更接近轩逸的尊爵智驾版，彼此的差价也有1万元（折合2312￥）。两车最大的差距就在于动力系统了，轩逸采用最新世代的1.6升引擎（注：HR16DE），追求节能和顺畅，有可能匹敌丰田的双擎吗？ PART 1 内外设计 轩逸外观走的是运动化路线，车身比例看起来低扁，车身线条也更加锐利，车尾C柱采用悬浮式设计，让新轩逸看起来既动感又有型。本次试驾的尊爵智驾版配有LED头灯（国内版本的是悦享版以上标配，台版除最低配之外全系标配，跟大陆是一样的），附有HBA自适应远近光系统（此功能国内全系没有，台版全系标配），头灯科技跟得上主流，但可惜少了LED尾灯，视觉上不够精致。 轮圈也比卡罗拉看起来更有质感，采用尺码更大的17寸轮圈，并用上双色涂装，配置215/50/R17的普利司通泰然者T005轮胎，一般路面行驶静音效果较好，抓地性也不差。 卡罗拉双擎虽然有着圆润的外观造型，但细节设计上却没什么“小心思”，外观比对手朴素许多，双擎尊爵版虽然仅有卤素大灯，但仍然有AHB主动远光灯功能，点灯效果也就是没有对手更精致而已，尾灯用上LED设计，辨识度远胜对手。 双擎尊爵版作为最低配车型，轮毂为16寸轮毂（一汽丰田版本是15寸），外观没有对手来的那么抢眼，轮胎型号为普利司通绿歌驰EP150，强调低滚阻节能效果，符合双擎车的属性设定。 轩逸的内装层次分明，圆形冷气出风口很显眼（本人对此持怀疑态度，出风口能差哪儿去），再加上平底化方向盘，不得不说新时代的日产车型很有年轻感，让国民家轿也带点儿运动风。材质用料也不差，中控台使用了软塑料，车门板也有皮质包裹，还能加装橘/黑双色内饰，看起来更酷炫。 轩逸在数字化程度上要更丰富一些，9英寸屏幕比对手大一些，显示清晰度与流畅度都更好，还多出AVM环影系统（东日版是8英寸。同时全系都没有AVM），同时支持无线CARPLAY（东日版全系都无手机互联系统，只有那个会死机的车联网以及OTA，我不得不说所有原厂互联都很垃圾）。仪表盘中央采用7英寸LCD行车电脑（此配置国内顶配专属），除基本行车信息外，驾驶辅助系统也能于此设定。轩逸全系标配ICC智能定速巡航系统（即ACC，此功能东日版全部没有），方向盘右侧可设定时速与跟车距离等。 在卡罗拉双擎的内饰当中看不到很花里胡哨的设计，单就视觉来说没有轩逸更吸引人；但材质与用料都不差，用上大量的软质塑料与钢琴烤漆，使用起来并无廉价感。两侧A柱的三角窗设计倒是不错，可以有效减少盲区死角。 双擎系统是卡罗拉一大优势，车内当然也能见到专属配置，像是7寸LCD就可以显示能量流状态（本配置在一丰版本上为顶配专属），让驾驶更容易拿捏动力，达到省油效果（根据驾驶雷家混动车的经验，事实告诉我们这个能量流还不如不显示，毫无意义），拍档座前面也有专属的EV MODE，驾驶模式可以切换，ACC跟对手一样从右边操作，用起来简单直观。 PART2 空间测量 轩逸身形比例看起来比较宽扁，此点也反映在前座数据上，前座高度略输给卡罗拉，但宽度较佳。至于体感上来说，轩逸中控台较低，会感觉车里更宽敞一些。 如果你是在意后排空间的买家，轩逸会是更好的选择，除了头部空间稍逊于卡罗拉之外，膝部空间比卡罗拉多出了4.2厘米，算是相当有感的幅度，同时座椅设计也理想，椅面高度、宽度、椅背角度皆胜出，坐起来更放松更自然。（这段还真不算是恰饭，轩逸确实是师承了日产大沙发的传统艺能） PART 3 舒适性测试 卡罗拉双擎以汽油引擎启动的形式进行测试，在怠速时风扇的声音会稍大一些，行进中的隔音也都以微弱差距输给了轩逸。（混动车一旦发动机启动了，那就是无止境的噪音，雅阁和RX都是一样） 轩逸维持着日产车系一贯的舒适性感受，座椅剪裁适宜，填充物柔软，有如沙发一样的乘坐感。美中不足的是，对于身体的包覆性较差一些，激烈驾驶时要靠左腿来支撑。 卡罗拉的前座造型有几分运动感，填充物软硬也较为理想，尤其是包覆性要好于轩逸。 相比之下，轩逸的后排座会更讨乘客喜欢，坐垫长度和靠背角度都要优于卡罗拉，对于大腿的支撑性也更好，舒适度相当出色；而卡罗拉的靠背角度过于挺直，大腿支撑性相比轩逸也差了一些。 PART 4 性能测试 轩逸去挑战赛道，最让人有顾虑的是他的动力，以1.6NA引擎来说，138HP颇具水准，但配上中型房车（湾湾管这车叫中型房车的话那ALTIMA咋办），难免会弱一些，在赛道上如果想跑出好成绩的话，动力也是重要的一环，最终轩逸跑出的最快单圈时间为49秒3，比卡罗拉略慢0.3秒，落后还是在编辑的预期范围内的。 轩逸的车身侧倾比卡罗拉要小一些，转向手感也更加敏捷，但老实说没什么太大区别，都是家用车的设定，没有运动车的特质。虽然用上了17寸的普利司通泰然者轮胎，但比起卡罗拉的绿歌驰，侧向抓地力实际上并没有什么便宜占到。此外，CVT变速箱在D-S模式下，换挡逻辑不够运动化，重踩油门，转速拉升的还可以更快一些。 本栏目于2020年8月曾经测试过卡罗拉双擎，当时的圈速是50秒3，现在由于冬季，含氧量较高，有助于动力发挥，于是将速度推进到49秒整，不过有一点依旧没发生变化，持续激烈驾驶之后，也许是动能回收不及，又或者是电池自我热保护防止出现衰减的情况，出现了明显的动力衰退情形。THS系统是为经济性而生，不适合激烈驾驶。 E-CVT变速箱依然是经济优先的设定，除了无法手动换挡外，运动模式也无法让引擎维持在最佳区间，情形与轩逸相似，松油门之后转速大幅跌落，甚至直接进入EV模式，而踩油门出弯，又会存在迟滞的情况（此问题沃尔沃和奔驰也比较多，不过人家那是涡轮）。至于悬挂，虽然侧倾大，但稳定性还算不错，让人想探究极限。 总结一下原PO主的观点就是，新轩逸依然不具备跟卡罗拉对着干的水平，就本身而言也不是什么运动型房车，所以重心还是放在家用上，品质上更占优势；而卡罗拉就是节油，而且安全性也不错，舒适度差点儿意思但是有的人也能接受，也是一台省心的好车。 后记：台版轩逸的安全配置真的比我们高的太多了，但毕竟人家有法规支撑，加上同级别大家安全配置都高，所以轩逸怕是也不敢减掉什么吧，脚刹这个因人而异，不是所有人都讨厌脚刹，开习惯了就好，东日版轩逸也是一样，包括CARPLAY的缺失，这些看在我们车便宜的份上就接受吧；和泰卡罗拉的配置跟一丰比就素一些了，手刹车，需要额外花钱选配的CARPLAY和OTA功能等等，但还是那句话，习惯了就好。真正喜欢这两台车的人呢，也不会很在意这些，不喜欢这两台车的人呢，就算都给你EPB了他还会抱怨的。 本文转载已获原PO主许可