折腾无止境 一辆硬尾山地车的前生今世

朴树的一曲《平凡之路》不知道让多少人充满了淡淡的温暖及忧伤，无论是歌词还是曲调都很容易让我沉浸在单曲无限循环的状态中。在MV中那辆汽车在一条条公路上行驶的镜头，让我不禁想起了自己近两年来骑车走过的那些地方，短短两年的时间，车还是那辆车，但是周边的人或事都发生了翻天覆地的变化，所以感觉有必要以这辆硬尾山地车为主，各种折腾换配件为辅，来作为回忆过往的蓝本。 和许多人一样，逐渐步入而立之年的我对自己健康和体型越来越无法忍受，于是某一天拍脑门决定骑车通勤，既减肥又健身，何乐而不为？不过首先得有辆自行车，正好身边有位小伙伴打算卖掉原有的GT硬尾升级更高大上的左撇子Bad Boy（不差钱...），安然收之。 早期原车外观（点击查看更多历史图片） 其实在我接手这辆GT硬尾之前，它已经被狠狠的改造了一番，几乎除了原车架之外，其余原厂配件均进行了升级，SRAM X5套件、Avid elixir E5油碟,T30套装、马维克Cross Ride轮组，以及梁包、后座架等等，让这辆原价2K软妹币的车价值翻了至少一倍。 虽然在多数人眼中这辆车目前的价格已经是比较“烧”的了，不过在骑行了一段时间之后，我发现这辆车仍然需要进行一番调整，才能够满足我在审美、舒适度以及安全等方面上的要求。 作为一名身高187，体重接近100（公斤！）的标准死胖子，我在入手这辆车之前就曾经在山马党和公路党之间纠结了一番，好在一位小伙伴一句：“你骑公路像个大肚蝈蝈”的善意提醒下，果断抛弃了公路车…… 好看吧？可惜不适合我（身价2W+。。。） 言归正传，其实没有选择公路车还有另外一个原因，就是轮胎太细了，在每天横穿北京城的路上，难免有些坑坑洼洼的路，而且公路车的细胎与路面接触面积太小，加上自重太大，有时候感觉会刹不住，很危险。 光头胎+硬叉 而这辆GT硬尾虽然也使用了与公路车相同的光头胎，但是轮胎规格是26×1.5的，比公路车相对粗了不少，抓地力也更强，同时与普通山地车那种大齿胎相比，骑起来要轻松不少，而且胎噪也低，所以就成为了原车主不二之选。 除了轮胎比较细之外，这辆车的前叉则使用了不带减震效果的硬叉，同样为了骑起来更轻快、不泄力。不过在骑了100多公里之后，笔者越来越感觉这辆山地车被改装的已经有点不像印象中的那种山地车了，虽然兼得了部分山地车外观和公路车骑行轻快的特点，但是在外观上总是少了山地车的那种粗犷感。 用过光头胎的山马党都会知道，虽然这种全光头胎具备速度和一定程度的抓地力，但是它有一个致命的缺点，就是遇水打滑，由于没有胎纹，在雨天或者路上有积水时刹车，很容易出现打滑的危险情况，更加坚定了我换胎的决心。 玛吉斯 1.5全光头胎 玛吉斯 WormDrive（26×1.9） 打足气状态下触地面积较小，滚动阻力较低 在各种对比和纠结之后，终于决定入手这款同样是玛吉斯生产的WormDrive，基本都能够符合我之前的要求，拥有粗犷的外观和近似于光头胎高速的性能。胎肩处大颗粒可以保证在转向时拥有更好的抓地力，而中部带纹路的部分在打足气（最高65PSI）之后，实际触地面积与光头胎无异，不过在防滑能力上则有着更好的表现。 由于家住伟大的通州帝国，所以单程的通勤距离为35公里，在每天横穿北京城之后，手掌总是被震的发麻，琢磨了一番之后总算找到了根源：前叉。这辆车到手的时候前叉已经换成了MISSILE硬叉，由于不具备任何减震效果，所以道路不平产生的震动很容易从前轮经过前叉直接传到把横上，加上长时间骑行（单程近2个小时），很容易对手腕造成伤害，怎么办？继续换！ 硬叉不具备减震效果 气叉、齿胎让山地粗犷感重新回归 行程锁止开关 在对自己的经济实力进一步确定之后，果断入手了这个定位入门气叉的三拓神叉（SUNTOUR EP ICON），单气室，可锁死的配置已经可以满足日常通勤需求，最重要的白色的涂装与蓝色车架看起来非常搭配，同时也让消失已久的那种粗犷感重新回归。 山地车的车把并不像公路车那样，使用了羊角造型设计，为了获得更好的操控能力，使用直把或燕把的造型设计。然而对于我这种山马党来说，直把燕把的选择上，只能通过舒适度来决定了。原车主改装的T30套装中把横长度为600mm，在继续骑行中我发现对于我来说，600mm的把横有些过短，所以，为了更舒服，继续换。 长度600mm的直把 与之前600mm 把横对比 传说中的人间肉球（TOPEAK ERGON GS1） 在花了150大洋更换了同品牌（TRUVATIV），长度为680mm的燕把之后，瞬间感觉两个肩膀轻松了不少，完全没有之前那种肩膀的压迫感。既然把横舒服了，手腕也应该得到它应有的待遇——价格不菲的人间肉球（没有花钱的不是，确实舒服）。 就这样，与之前断断续续，骑前看天气、看PM2.5那种三天，两天晒网的状态相比，在连续两个月疯狂骑行（每周至少3个往返程）之后，我的体重从之前的195斤骤降到了现今的176斤，在身边小伙伴们各种羡慕嫉妒恨的眼光下，整个人的精神状态也发生了不小的改变。 30天累计通勤数据（ID：CKV0116，求M友互粉） 虽然整车目前为止已经被改造的非常满意，但是自从体能提升以来，发现现在通勤时候骑行的速度是越来越快，增加了不少危险情况；另外由于体能的提升，骑行时心率也有一定程度的降低，导致单程平均消耗的热量也从之前的1500千卡下降至1000千卡左右。为了达到降低速度和提升负重的效果，最后决定更换阻力更大的齿胎。 玛吉斯 RIDGELINE（26×2.1） 在TT、CROSS MARK等众多大齿胎的一番选择之后，入手了这个仍然是玛吉斯的RIDGELINE，更大的胎齿既避免了CROSS MARK那种卡石头子的问题，又不会出现TT断齿的情况。最为重要的是，更厚更宽的轮胎有助于整车减震。 厚度宽度比之前蠕虫均有提升 RIDGELINE（右）有着更大的触地面积和滚动阻力 与之前的蠕虫相比，RIDGELINE即使在打足气的情况下，依然有着更大的触地面积和滚动阻力，加上粗大的胎齿，能够让骑行阻力更大，达到了减速和提升负重的最终目的。详细使用感受请期待后续详细对比文章。 之前在网上就听人说过马维克的CR轮组或多或少都会有断条情况出现，当时还并不怎么在意，毕竟我只是在平缓的城市道路上通勤使用。不过在大运河森林公园一段平坦的道路上，遭遇2次断条之后，才发现自己的运气不是一般的好。 第一次断条 第二次断条 大约在一年前，也是在大运河森利公园的一个相同地点（平路），后轮组就遭遇过断条，不过当时断条直接被甩掉了。而第二次断条比较幸运，及时发现了，条幅还在，轮组左右摆动并不明显。虽然轮组断条之后最好的方法就是避免继续骑行，不过没办法，只能这么断着骑回了家。在问了多家修车店之后，都被告知没有同型号的辐条，只能返厂修，而且也过了1年的保修期，加上断条之后上班、寻找修车店又骑了80多公里，店员告知修起来更麻烦。决定怒换之，再换个新轮组。 DT X1600 花鼓和快拆 轮组参数 在一番纠结之后，决定入手DT X1600，在去店里挑的时候就喜欢上了这个号称使用行星棘轮所发出的声音，与绝大多数人印象中那种自行车后飞轮的声音相比，更独特，也更安静，加上使用了非扁条设计（对扁条有心理阴影了），无论在重量、强度、润度上，似乎都要比之前的旧轮组高出不少，不过是否真的耐用，只能用时间去验证了。 至此，目前的这辆GT硬尾改造已经暂时告一段落，无论是外观还是性能，已经达到了我之前对它的预期效果。不过除了车身部件的改造之外，与一套质量可靠，使用方便的护具搭配使用才能够让我们在骑行过程中更加安全。另外，为了让骑行更加数据化，也是必不可少的装备。 之前的SIGMA码表（手机拍摄） Garmin Fenix（评测）和Suunto Ambit 2（自用） Garmin Fenix 2（评测） Garmin EDGE 800（评测） Garmin VIRB领航版运动记录仪（评测） EDGE 1000（评测） SR respiro坐垫更适合长时间骑行 由于工作的关系，我经常需要对各种高大上的单车装备进行评测，所以有更多的机会去深度体验这些产品强大的功能，在工作的同时也可以让自己的骑行更加数据化，各种骑行数据都能够得到直观的汇总和分析，一目了然。除了这些，一副AFTERSHOKZ骨传导耳机、一条Nite LED发光绑腿也能够让你的骑行更加惬意。另外一个符合人体工程学设计，适合长途骑行的坐垫也是必不可少的，虽然样子看很一般，但是健康始终是第一位的。 现在它的样子 在我看来，之前的骑行只是一种减肥健身的方法而已，在深度体验之后才发现，真正的骑行，是一种态度，在繁忙的工作和压抑的生活中，是一种发泄，也是放空自己的一种方式；它能够带给你驾车无法给予的那种更自由、更接地气的感觉。世上本无路，走的人多了，也便成了路，看似平凡的道路，不知汇聚了多少人不平凡的人生之旅。 最后附上一段由Garmin Virb领航版拍摄的缩时视频 清晰版点此 “折腾无止境”，虽说是折腾其实完全出于自己对骑行的喜爱和讲究，从最初减肥保持身材的方法，到经过“折腾”后爱车的另一番模样，骑行已经融入了编辑了的生活，成为日常生活的一部分，而通过科技手段又让骑行变得数据化，其中的乐趣就是“折腾”。