线束的制作方法_2

元4通过高压线束9电连接。线束9形成为长的，并且中间部10布置在车辆地板11下方。线束9(换言之，高压导电路径16和外保护层15)布置在车辆地板11下方，以便沿着车辆地板11并且与之大致平行地从车辆地板11的前方延伸到后方。车辆地板11是已知体并且是所谓的板件。通孔(未示出)形成在车辆地板11上的预定位置中。线束9以水密封的方式通过这些通孔。线束9通过通孔从安置在车辆地板11的前侧处的发动机室6布置到乘客室的外部，并且此后布置成从车辆地板11的前方延伸到后方。此后，线束9再通过通孔布置到乘客室的内部中，并且然后布置到安置在车辆地板11的后侧处的车辆后部7。 [0044]线束9与电池5经由设置在电池5上的接线块12电连接。线束9的后端13通过已知的方法电连接到接线块12。线束9的前端14通过已知的方法电连接到逆变器单元4。 [0045]电机单元3具有电动机(未示出)和发电机(未示出)。逆变器单元4具有逆变器(未示出)和转换器(未示出)。电机单元3形成为包括屏蔽外壳(未示出)的电动机组件。逆变器单元4也形成为包括屏蔽外壳(未示出)的逆变器组件。电池5是镍金属氢电池模块或者锂离子电池模块。例如，诸如电容这样的电池装置还能够用作电池5。不特别限定电池5，只要其能够用于混合动力汽车1或者电动汽车中。 [0046]在图2中，线束9具有:外保护层15 ;高压导电路径16( S卩，电导通路径)，其容纳在外保护层中15用以保护；屏蔽连接器17和罩18，其设置在高压导电路径16的端部处；多个夹具(即，固定部件，未示出)，其装接到外保护层15的外表面；以及索环(即，止水部件，未示出)，其类似地以水密封方式装接到外保护层15的外表面。 [0047]为了保护，线束9可以配置并且构造成使得低压导电路径与高压导电路径16 —起容纳在外保护层15中。 [0048]在图2和3中，外保护层15是覆盖高压导电路径16的树脂管部件，并且构造成具有用以容纳穿过其延伸的高压导电路径16的足够的长度，以及用以保护高压导电路径16的足够的厚度。外保护层15还形成为不具有从其外表面19连通到内表面20的接缝或狭缝。外保护层15形成为能够保持高压导电路径16远离外部的水的形状(即，能够防止外部水的浸入)。外保护层15构造成具有的长度对应于高压导电路径16的长度。 [0049]外保护层15具有:多个具有柔性的柔性管部21，其；以及多个直管部22，其构成直线地布置的部分，并且外保护层15形成为，例如图2和3所示的一个的形状。外保护层15具有异形部23-25，其沿着管轴方向连续地形成，并且形成为类似于，例如图2和3示出的那个的形状。 [0050]一体地树脂模制柔性管部21和直管部22，使得外保护层15整体成为与柔性管部21 一直，保持不弯曲或直的。柔性管部21和直管部22形成为以便在管轴方向上以交替的方式连续地安置。 [0051]柔性管部21安置在如下位置处:外保护层须要使其形状与车辆的装接了外保护层的部分的形状相匹配(即，车辆的布置了线束的部分的形状以及车辆的固定了线束的部分的形状)。柔性管部21还形成为以便匹配车辆的装接了柔性管部21的部分的长度的长度。 [0052]通过使得柔性管部21在管轴方向上的长度不同，柔性管部21能够弯曲为需要匹配车辆的装接了柔性管部21的部分的形状的长度。当包装或运输线束9时或者当将线束9布置在车辆上时，形成为如上所述的柔性管部21能够以需要的角度各自弯曲。 [0053]柔性管部21不仅能够弯折以弯曲，而且能够自然恢复到其初始的直线形状。 [0054]在该实施例中，柔性管部21形成为波纹管状。不对柔性管部21的形状施以具体限制，只要柔性管部21具有柔性。具体来说，柔性管部21具有凹部26和凸部27，该二者都在周向上延伸，并且这些凹部26和凸部27交替地并且连续地形成在管的轴向上。 [0055]柔性管部21包括:布线柔性管部28，当布置线束9时该布线柔性管部弯曲；以及包装和运输柔性管部29，当包装和运输线束9时该包装和运输柔性管部弯曲。柔性管部21可以安置在不需要弯曲的部分处。 [0056]外保护层15形成为在其端部安置了柔性管部21的形状。延伸远至屏蔽连接器17的软防水部件装接到安置在外保护层15的各个端的柔性管部21的端部。例如，提出橡胶罩18作为防水部件。装接罩18以覆盖从柔性管部21的端部拉出的高压导电路径16的端部30、或者柔性管部21的端部处的开口部。防水部件的装接是任意的。提出通过缠绕具有防水性能的带而形成的带缠绕部作为罩18的替代 [0057]外保护层15形成为其中安置了柔性管部21的部分形成为波纹管的构造。换言之，外保护层15形成为部分地呈现波纹管的构造。由于其如上所述具有波纹管部，外保护层15还能够视为“波纹管”或“局部波纹管”。 [0058]外保护层15构造成使得不沿着其管轴方向设置狭缝(换言之，不在其本体上设置轴分离)。不设置狭缝的原因是防止水浸入外保护层15中以增强其防水性能。另外，无狭缝的原因是为了防止高压导电路径16从，例如外保护层15的弯曲的部分突出。此外，原因是增强外保护层15自身的刚性。另外，外保护层15还能够形成为不设置周向狭缝的构造。如此形成外保护层15的原因与不设置狭缝的原因相同。 [0059]只要满足了所提出的外保护层15形成如上所述的构造的原因的点，外保护层15可以形成为其中外保护层15在预定位置中分离的构造。此时，外保护层15的单独的分离部通过结合或者熔合、或者通过用于将其连接在一起的后配合部件而连接在一起。 [0060]直管部22形成为不具有如柔性管部21所具有的柔性的部分。即，直管部的柔性小于柔性管部21的柔性。构造的直管部22形成为当包装和运输或者当布置线束9时不弯曲的部分。不弯曲的部分意味着难以弯曲的部分，并且因此意味着不积极给予柔性的部分。直管部22形成为直管状。结果，直管部22还能够视为“直管部”。除此之外，直管部22还能被视为“非柔性管部”。直管部22形成为比柔性管部21更刚性的部分。直管部22还形成为匹配车辆的装接了直管部22的部分的位置和长度的构造。 [0061]作为直管部22的一种类型，外保护层15具有布置在车辆地板11的下方(见图1)的地板直管部31。该地板直管部31由于其布置在车辆地板11下方(由于布置成跟随，例如加强件)而形成为长的。 [0062]沿着管的轴向形成的异形部23-25形成为要穿过窄空间或三维复杂空间布置的部分。多个异形部23-25沿着管的轴向连续地形成，使得截面形状沿着管的轴向变化。为具体描述，如图3所示，异形部23形成为使得其截面变为圆形。异形部24形成为使得其界面从圆形变为椭圆形(即，从椭圆形变为圆形)。此外，异形部25形成为使得其界面变为椭圆。换言之，异形部23形成为圆形，并且异形部25形成为平坦的。 [0063]由以上描述可见，外保护层15形成为使得其截面沿着其管的轴向变化。此处，夕卜保护层15形成为使得地板直管部31及其前后处的高度尺寸变得小于在其端部处的高度尺寸(换言之，外保护层15在端部变得较薄)。外保护层15形成为使得在地板直管部31及其前后处的宽度尺寸变得大于在其端部处的宽度尺寸(换言之，外保护层15形成为在端部处较宽)。 [0064]管的轴向形状不同的异形部23-25形成在外保护层15上，以应对从发动机室6通过车辆地板11的下方延伸到车辆后部7的布线空间。在该实施例中，虽然异形部23-25形成为从柔性管部21到直管部22，本发明不限于此。S卩，异形部23-25可以仅形成在柔性管部21或直管部22上。 [0065]异型管部23-25与树脂模制外保护层15同时形成。替代地，异形管部23_25在树脂模制外保护层15之后形成，例如，通过加热以使外保护层15破裂(假使外保护层15在已经树脂模制之后立即冷却的同时操作，当然不必须加热)。然而，当试图将外保护层15树脂模制成各种形状时，需要使用很多模具(对应于将稍后描述的制造设备51的造模板67)。另一方面，在后者的方法的情况下，由于异形部23-25通过后加工形成，异形部23-25能够形成为以各种方式变化的形状、尺寸和方向，而不需准备很多模具。 [0066]在以上说明中，提出圆形截面形状和椭圆截面形状作为异形部23-25的截面形状。然而，也可以采用矩形截面形状或卵形截面形状。 [0067]根据外保护层15，管的轴向上形状不同的异形部23-25连续地形成在其上，这使得能够以应对窄空间或三维复杂空间的方式布置线束9，并且因此，能够穿过即使窄的空间或者三维复杂空间容易地并且以确定的方式布置线束9。另外，根据外保护层15，由于设置了波纹柔性管部21和具有直的形状的刚性直管部22，外保护层15能够沿着其长度在任意部分处弯曲。此外，根据外保护层15，能够不使用诸如保护件这样的布线调节部件而实现线束9的布线的调节。 [0068]在图3中，尚压