车市半年财报：奔驰、宝马、奥迪都在亏，这年头到底谁在赚钱？

透过巨头们最近陆续披露的半年财报，接下来的车市走势，似乎仍将笼罩在一片“愁云惨雾”之中。 尤其当奔驰/宝马/奥迪也开始在亏钱，或许更能进一步令车企对如今史无前例的“价格战”有着更清晰的认识，以及敲响“盈利”警钟。 先来看奔驰/宝马/奥迪今年上半年的盈利情况。 从销量上看，奔驰、宝马以及奥迪整体的销量都有所下滑，其中奥迪的跌幅最大，同比下滑了8.2%。 虽然奥迪上半年的盈利数据并没有明确列出，但根据大众汽车上半年财报，奥迪和保时捷的下滑是拖累集团业绩的主要原因。 （“Progressive”指的是像奥迪、宾利、兰博基尼这样的“进阶”品牌） 上图中可以看到，奥迪系（包括宾利和兰博基尼）的营业利润率下滑幅度最大，为6.4%，同比下跌 3.6 %。 不过，这跟奔驰这家一直以“赚钱”为王的百年豪华品牌比起来，情况还是稍好一些，因为奔驰今年上半年净利润跌了20.5%，而且还是营收盈利双降，多少是有点惨的。 奔驰跟奥迪似乎都想把“锅”甩给中国市场，均表示其在中国市场的销量下滑对其利润造成了一定影响。 今年上半年，奔驰在中国市场累计交付的新车超过35.26万辆，与去年同期37.72万辆相比，小幅下滑；奔驰方面说，其入门级和核心车型将在中国面临激烈竞争。 而奥迪则是上半年因为跟进了国内的“价格战”，车型降价从而压缩了利润空间。 宝马显然是第一个宣布“熬不下去”的豪华厂商。 在上半年利润跌了十几亿欧元之后，果然在其全球最大的单一市场——中国市场上宣布下半年在中国市场将重点关注业务质量，支持经销商稳扎稳打。 言下之意，大概就是“价格战，老子不玩了”。 不过，你以为奔驰/宝马/奥迪就这样“躺平”那就大错特错了。像宝马整个上半年的研发投入就砸进了41.69亿欧元（约合人民币325.97亿元），同比增长了22.8%。这已相当于比亚迪一年的净利润了。 既然奔驰/宝马/奥迪都在亏钱，那上半年到底谁在赚钱呢？ 截至目前已披露财报的跨国汽车集团，丰田、现代和通用，是营收利润仍能保持正向增长的三家。 而且，据三家财报显示，在它们三家如今赚钱的核心市场中，中国市场已愈发“边缘化”，主要都是靠美国市场大赚特赚。 在第一财季（2024年4月1日-2024年6月30日）狂赚1.33万亿日元（约6500亿人民币）的丰田汽车，就表示混合动力车型在北美市场的良好销售，是推动其业绩增长的关键。 而今年上半年销售额创下85.68万亿韩元新高的现代汽车，北美市场更是其销量最高的区域，共售出107.4万辆汽车，占比31%。 正是特别是在北美地区通过扩大环保汽车和SUV车型的销售比例，现代汽车成功提高了每辆车的销售价格，因此今年上半年狂赚了391.04亿人民币的净利。 加上起亚汽车约折合300多亿人民币的净利，现代汽车集团今年上半年的净利润无疑甚至已超越了奔驰。 所以别看韩系现在在华好像份额已没剩多少，但人家的重心早已转移到更高利润的市场中去了，毕竟能赚到钱才是未来活得更好的关键。 除此之外，通用汽车如今的财务策略，更能佐证这一点。 今年上半年，通用汽车的归股净收入一共接近60亿美元，同比增长了19.2%。净利润率也由去年同期的5.9%涨至6.5%。 今年第二季度，通用在美国交付总量达到696,086辆，同比增长0.6%。事实上，这也是通用目前利润的主要来源。 因为从目前整个通用汽车的产品结构来看，中大型SUV和皮卡占据主导地位，而这些车型在北美市场的持续热销，以及电动车的稳步扩容极大推动了通用销量与业绩的增长。 此时，或许你会疑问，那特斯拉呢？ 没错，特斯拉也跌了，而且跌的幅度还不少。它不仅上半年的营收同比下跌了3%，为468亿美元；净利润更是同比腰斩，只有26亿美元。 特斯拉的亏损，事实上也进一步让行业意识到“规模效应”——这条汽车产业亘古不变的真理到底有多重要。 功夫拍案 目前看来，随着全球经济形势不稳定因素增多，加上行业“价格战”战火蔓延，连汽车巨头们都纷纷遭遇“增收不增利”，甚至营收利润双降的困境局面。 不过，虽然中国市场或许已不再是跨国汽车巨头们最赚钱的市场，但其仍然是巨头们最重要的细分市场。 例如奔驰现在也开始提及“端到端”的智驾，加上从奔驰的MMA平台到宝马的本土化软件团队，再到奥迪与上汽的合作，奔驰/宝马/奥迪们正在积极调整策略，以适应中国市场的变化。 可以看到，无论是大众还是奔驰/宝马/奥迪，它们对中国市场的投入仍有增无减。而且有的甚至把中国市场打造成其未来转型的战略高地。 尽管如此，中国市场的复杂性和挑战性也使得这些汽车巨头不得不重新审视他们的战略布局。在面临前所未有的市场压力和盈利挑战时，奔驰/宝马/奥迪和其他跨国汽车巨头们意识到，简单依赖过去的成功模式已经无法保证未来的增长。