热烈庆祝第三届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛顺利举办

汽车照明系统正经历着重要变革：矩阵式ADB自适应前大灯，MiniLED/Micro LED车灯，DLP投影式前灯，激光大灯，OLED尾灯，智能调光氛围灯等新技术与新产品逐步渗透至汽车照明领域。车灯作为视觉件和安全件有望成为车辆数据流输出端的核心载体，实现从“功能”到“智能”的功能升级。 为掌握车灯发展趋势、探讨其发展工艺，加强产业链上下游的交流合作，共建车灯产业链生态体系，共促行业的发展，12月14日，艾邦智造在上海成功举办了第三届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛。 本次论坛共13个议题，主机厂、车灯供应商、车灯配件企业、分析机构及检测机构等从各自角度出发，同大家深入探讨了车灯工艺、车灯发展趋势等，不同角度的解读让大家对车灯行业又有了更前卫的认识，与会人员收获颇丰。 下面我们就从嘉宾主题演讲、展台风采、现场互动及特写这三个方面一起来回顾一下本届会议精彩时刻。 全球芯片危机已经持续两年，那些经历过多灾多难的汽车制造商们，开始重新审视供应链，以确定如何应对前所未有的困境。汽车业正努力应对当前挑战。企业和政府在极其复杂的供应链环境下，如何拥有更强的预见性，已成为一个重要话题。 在本次论坛上王海旭分析师主要从公司介绍、汽车整车市场概况、车灯的发展历史以及车灯应用的状况等给大家详述了中国汽车供应链与汽车技术。 王海旭分析师介绍到S&P Global主要包含三条业务线：1、后市场相关的（二手车销售市场及服务）；2、经销商客户分析；3、战略规划（3000万多条行业预测数据）。公司有化工、金融、宏观经济、能源、农业等多方面的行业分析数据，宏观经济GDP、能源等的预测能赋能汽车整车的生产销售等，在此基础上开发了汽车动力总成、零部件等数据产品。 介绍完公司的大致情况，接着给大家分析了一下目前汽车整车市场的概况、新能源车的发展以及自动驾驶的概况。在车灯部分给大家介绍了车灯发展进化的历程，在车灯的发展中，车灯的光源亮度在不断提升，也保障了行车的安全效果。 汽车照明矩阵控制技术是光源技术、电气技术、微电子技术、传感技术、通信技术的紧密结合和相互渗透的结晶。其控制技术的核心为把远近光光型分为数量不等的多个区域，并根据摄像头或传感器的数据输入及预设的算法对每个区域进行开关控制或亮度调节。 矩阵控制可以最大限度在保证路面照明亮度的同时，防止对对面来车驾驶员出现炫目，提升行车安全和远光灯的视野；据统计，每增加 30 米的照射范围可增加 1.3s 的反应时间，有助于减少交通事故的发生。 在本次论坛上李琛琳总监主要从公司介绍、车辆外部照明、单芯片动态转向灯案例等方面给大家做了详细介绍，李总介绍到动态控制是车外照明一个很强的趋势，车的设计语言，品牌标识，人与车之前交互的光语。 李总监指出：微矩阵动态控制是照明一个很强的趋势 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 未来，灯光信号将取代眼神交流和一些细微的手势，向行人发出信号等。车灯全新的信号应用领域正在发展，同时法律法规的演变也逐步让这些应用成为可能。 在本次论坛上戴正权总裁主要从车载投影镜头的概念，应用场景，优化设计，投影效果，开发方向等方面给大家做了详细介绍。 戴总指出车载投影镜头主要应用于车载投影灯，目前最常用的技术是通过LED光源照射在镜头内的菲林片上，再通过镜头的折射把菲林片上的图像呈现在所照射的物体上，主要由照明系统+菲林片+投影系统组成，投影镜头主要安装在两侧后视镜底部或者车门底部，彰显品牌的高贵气质的同时也起到行车警示的作用。随着技术的发展，未来会应用DLP投影。 在投影灯应用场景部分，戴总指出：对比DLP动态投影，使用多组菲林投影镜头实现动态投影具有开发成本低，维修成本低，后期故障率低，实用性以及性价比更高。 光学元件在光路中起到会聚/发散光线、光束分离、减少杂散光、光线选择、反射光线、光束发散等作用。这些光学元件被广泛应用到教育科研、激光加工、工业自动化、生命科学、机器视觉、光通讯、半导体等相关领域或行业。 在本次论坛上姚经理主要从公司介绍、制造加工能力、实际应用案例等方面给大家详述了光学元器件在汽车行业的应用与展望。 姚经理介绍到：公司主要有5个业务部门 1、传统光学部: 各类光学棱镜、透镜； 2、非球面光学部: 各类高精度玻璃非球面透镜； 3、玻璃晶圆光学部: 玻璃晶圆片、滤光片、光刻玻璃晶圆、玻璃结构晶圆； 4、镜头组装部: 各类镜头设计和组装； 5、先进光学: 液体镜头制造 & 微纳光学元件 姚经理在光学元件汽车行业的实际应用案例部分介绍到 光学产品主要应用于 DLP投影系统，主要产品：PBS棱镜 + 玻璃非球面透镜 LOGO灯投影系统，主要产品：玻璃菲林片、大logo投影镜头的设计和组装 MLA微透镜阵列 汽车光毯 汽车内饰氛围灯 汽车远近光灯 等等 目前汽车大灯已实现智能化设计，用 LED 来实现车灯的功能逐渐成为汽车制造厂商研究的重点方向。随着我国的汽车生产发展势头正强，车灯的设计也在不断创新。 在本次论坛上，汪佳总监主要从车灯电子现状、车灯电子软/硬件设计开发路径、车灯电子未来发展等给大家详述了智能车灯电子化硬件设计和软件编程化的技术路径。 汪总监指出按照当前市场板块，车灯电子按照整车电气接口可以分为以下几大类： 硬线接口，应用偏多 硬线+LIN线接口，应用极少 CAN线接口，应用逐渐增加，尤其是新能源 影响电子硬件因素： 市场趋势&造型美学发展 衍生功能 材料&工艺&芯片进步 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 功能安全理念以及材料成本&生产成本推动着电子硬件朝着以下几方面发展： 硬件的阶梯状态 硬件设计多样化 硬件设计复杂化 硬件设计集成化 在市场发展和相关技术提升影响下，车灯软件也发生了很大的变化：16位→32位机，形成架构，内部模块越来越丰富，开发难度越来越高。为了保证产品软件的可靠性、稳定性，各大公司逐步形成了各自的软件架构。尤其以AutoSAR为主流架构。 汽车投影灯，也被称为照地灯、Logo迎宾灯、迎宾光毯，属于车外氛围灯，自问世以来，就吸引了广大年轻人的关注。投影灯一般安装在迎宾踏板、外后视镜等部位，我们按照成像原理的不同，将其分为菲林镜片式、MLA式、DLP式三种。 投影灯的实现一般都有光学元器件的参与，如透镜等，在本次论坛上江部长主要从烨嘉光电介绍、汽车投影灯的应用与分类、投影灯的光学原理与限制、实现高品质投影灯的基本要素、烨嘉创新应用设计等方面给大家详述了车用投影灯的光学实现。 江程部长介绍到： 非同轴MLA设计工作原理是每个通道菲林片与之后的MLA4中心不同轴；通过前面的MLA4的偏移实现多通道光斑叠加。 复合型MLA设计工作原理是每个通道菲林片与子投射透镜同轴；正透镜偏折光线→不同的通道图像偏移→实现多通道光斑叠加 最后江总介绍了公司在智能车灯方面的情况。车灯从LED到十级ADB再到百级像素再到万级像素最后到百万级像素，公司均有相关项目。 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 十级ADB：先进的模具技术，保证了硅胶器件的表面良好的光洁度。已定点 车厂项目：通用、大众、福特、丰田、Smart、红旗、领克等。 百级像素：开发了具有自主知识产权的大孔径镜头组，在成本、性能两方面取得了平衡。 万级像素：开发了具有自主知识产权的大孔径镜头组，高精度的模具与注塑成型保证了低成本、高质量的成像镜头组。 百万级像素，DLP系统，高质量自由曲面/非球面加工能力；完整的镜头开发和生产以及测试能力。 DLP（Digital LightProcessing） 即为数字光处理，它不是车灯特有的技术，是基于TI（美国德州仪器）公司开发的数字微镜元件——DMD（Digital Micromirror Device）来完成可视数字信息显示的技术，即DLP投影技术应用了数字微镜晶片（DMD）来作为主要关键处理元件，以实现数字光学处理过程。 在本次论坛上德州仪器的周敏捷经理主要从DLP的历史由来、DLP技术在智能汽车上的应用、前照灯以及动态照明灯相关设计方案等方面给大家详述了TI DLP®技术。 在周经理的介绍中，着重强调了人车交互，通过车灯的设计，赋予车灯人车交互的一些信号，如前大灯的图案提示，动态照明灯的动画效果等。周经理介绍到DLP在照明上的应用主要应用于高分辨率头灯、符号投影、动态地面投影、自适应远光灯等。 DLP® 汽车照明的主要优势是高分辨率，品牌和信息需要高分辨率行人可以阅读，而不仅仅是司机。 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 汽车领域是当下极为关注的DLP应用领域,有越来越多的国内外车厂,明后年量产的车型将呈现车载光学创新应用。在本次论坛上余新博士主要从车灯发展历史、智能化的系统构架需求、车灯未来的演进等方面给大家分享了DLP车灯模组的技术和应用。 余新博士介绍到：车灯作为显示功能引入的交互需要与座舱域的功能对接实现车内外的人机交互；AFS/ADB以及部分交互功能需要对接驾驶域的功能。 现在的车灯模组：LED DLP像素大灯、LED阵列ADB大灯 现在的整灯模组：LED阵列显示+DLP、LED阵列ADB 未来的技术发展方向：Micro LED 2万向10万演进、LBS大灯 几百到几千像素、DLP像素化大灯 百万像素解决亮度问题。 最后余新博士介绍了目前国内外DLP像素大灯量产上车车型、公司的DLP像素化大灯产品以及公司ALPD®的优势（亮度比LED高两个量级、高稳定工作、高可靠性、高效率、低成本）。 DGP动态地面投影近来很多车型都有搭载，越来越受大家欢迎，同时又被赋予了信号指示和信息交互等更多功能。这种个性化的彰显方式使其越来越受到灯具厂、主机厂、终端消费者的重视 ，具有巨大的市场空间 。 在本次论坛上刘海朋总经理主要从DGP动态地面投影灯在车上的应用的示 例、常见的投影显示芯片的特点、DLP ®在动态地面投影灯上的优势、DGP光机的光路原理、小象的简介和部分产品等几方面给大家做了详细介绍。 刘总重点介绍了微投芯片的各自特点，详细对比了μLED、DLP、LCoS三种芯片的像素、优势、显示像素单元、需要努力的方向等。 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 刘总介绍到：DPG对光机性能的要求主要是耐高温、小巧，DLP ®在DPG应用的优势主要表现在亮度功耗、光机小巧程度、技术成熟度等。 最后刘总给大家介绍了小象的产品，随着技术的提升产品越做越小巧，不同的产品应用不同，如U205/U209用于动态迎宾灯，H210 用于地面logo灯， F219 用于地面迎宾灯，F239 用于地面广告灯，F225 用于动态光毯灯等。 汽车智能化浪潮以及底层技术持续迭代推动车灯总成向视觉系统进化，车灯数字化与智能化所需的技术储备以及成本表现已达到推动行业快速发展的水平。 由于一些特殊原因，许超专家在线上给大家做了精彩的演讲，许超专家主要从车灯造型发展史及趋势汇总、锋利造型介绍与解析、质感造型介绍、仪式感造型介绍、贯穿式尾灯介绍、造型欣赏及现状等方面给大家做了详细介绍。 许超专家介绍到：车灯的多元化造型中，最能体现汽车个性化特点的当属锋利造型，尤其前大灯锋利的外观与格栅、前保险杠的极致搭配，更能体现汽车品牌的设计理念；锋利造型有更强的视觉冲击力，使汽车整体看上去时尚动感，科技感十足。 近年来，公众对汽车前照灯性能的要求日益提高，其照射效果的好坏也直接决定了行车安全。现行法规并不能反应真实的道路照明性能要求，2021年C-NCAP拟将照明安全纳入评价体系。 在本次论坛上辛迪博士主要从公司介绍、整车灯光性能试验总体评分原则、各项指标得分算法等给大家做了详细介绍。 辛迪博士从光学性能评分原则给大家分别介绍了近光灯——直道引导距离、弯道引导距离、左侧行人可见度、路口行人探测宽度/弯道照明宽度等，随着介绍了远光灯的照射范围、近光灯的眩光等。 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 硅胶相对于传统玻璃透镜和塑料透镜，在透光率、成型难度、耐老化性等方面表现出优异的性能。在本次论坛上李志斌经理主要从埃肯有机硅公司介绍、埃肯有机硅材料、埃肯有机硅解决方案等给大家详述了高透LSR在车灯上的智能应用。 李经理指出：车灯作为视觉件和安全件有望成为车辆数据流输出端的核心载体，将实现从“功能”到“智能”，”被动安全”到”主动安全”，“单一设计”到“时尚设计”的升级。 矩阵式LED大灯技术难点： 为确保LED芯片的光损失最小，需要透镜的对焦精度足够好、材料的透明度和表面光洁度也要足够高。 由于紧挨LED光源的高传热高光照辐射，透镜材料必须有极佳的耐热、耐黄变和耐UV性能。 随着对像素和灯光组合要求的提高，导光须的数量越来越多，设计难度和生产难度也加大很多。 对模具的要求极高：一体成型、精细结构的抛光等。 导光须的数量对应于ADB的分区数量，硅胶透镜的拔模方向为垂直方向，有倒扣设计。 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 有机硅材料应用于矩阵式LED前照灯透镜关键性能： 良好的透光性能 粘度低，良好的加工性能 耐黄变、耐候性好，能够长期保持高透性能 优异的加工性能，脱模不易破裂 针对LED光电器件AEC发布了AEC-0102规范，为车用LED应用点了一盏明灯，让OEM、Tier 1供货商及LED组件供货商有了自己的可靠性验证标准，而此标准整合过往的经验，更贴近企业的验证模式及考虑到未来LED使用的环境。AECQ102是基于失效机理的离散光电半导体在汽车应用中的压力测试资格。 在本次论坛上方方博士主要从AEC-Q102是啥、车灯失效案例等方面给大家做了详细介绍。 方方博士介绍到： 车灯失效可能性主要包含有以下几种可能 VOC入侵 基板散热设计不合理 焊锡空洞率偏高 LED封装胶与支架剥离 电源与灯板不匹配 焊锡层开裂 银胶硫化 关注公众号，对话框回复“20221214”即可获取本次活动可公开演讲视频回看等 AEC-Q是车规元器件的体检报告，是用于验证元器件能否达到AEC的要求。要进入汽车车灯领域，打入各一级(Tier1)汽车电子大厂供应链，必须取得由北美汽车产业所推的AEC-Q102(分立光电子器件)门票。 为促进智能车灯行业的发展，艾邦智能汽车俱乐部搭建有智能车灯微信群，欢迎主机厂，配套供应商，光源，半导体，材料，设备等企业加入微信群。 9、南京春辉科技实业有限公司 为促进智能车灯行业的发展，艾邦智能汽车俱乐部搭建有智能车灯微信群，欢迎主机厂，配套供应商，光源，半导体，材料，设备等企业加入微信群。