王传福现场哽咽落泪，比亚迪500万辆新能源下线

作者 | 志豪 小崔 编辑 | Juice “很多人说我们造新能源汽车就是在烧钱。比亚迪也一度将活下去作为主要的目标，这条路虽然难走，但是比亚迪走了二十年，这是比亚迪造车的故事，也是中国品牌造车的缩影。” 在比亚迪第500万辆新能源汽车下线仪式现场，王传福几度哽咽。 车东西8月9日消息，就在今晚，比亚迪正式下线了第500万辆新能源汽车，成为国内也是全球首个达成这一成就的车企。 第500万辆车正是比亚迪旗下高端品牌腾势汽车今年的重磅产品N7，而这一辆车的主人则是得到品牌创始人罗振宇。 ▲比亚迪董事长王传福（左）和得到品牌创始人罗振宇（右） 虽然比亚迪是全球首个达成这一成就的车企，但是这其中的艰辛也非常多。 2008年，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市，2021年5月19日，比亚迪第100万辆新能源汽车正式下线，2022年11月16日，比亚迪第300万辆新能源汽车下线，而在今天，比亚迪再次刷新了这个数字——500万辆新能源汽车。 从1到100万辆，比亚迪花了13年，从100万辆到300万辆，比亚迪花了18个月，而从300万辆到500辆，比亚迪只花了9个月。 去年，比亚迪销量达到186万辆，超越一汽大众177.9万辆，成功拿下中国汽车市场上的销量冠军。同时，比亚迪也以压倒性的优势获得全球新能源汽车销售冠军。 ▲比亚迪汽车销量 回顾比亚迪的造车历史，可以发现比亚迪之所以能够取得这样的成绩，主要有三方面原因，一是从成立之初便开始研发电动汽车，入局时间之久在整个新能源汽车行业都十分少见；二是在新能源汽车产业布局上比较完整，从电池到电机，再到激光雷达、AI芯片、自动驾驶算法，比亚迪几乎完成了全覆盖；三是坚持技术研发，比亚迪在混动、三电技术方面持续投入，不断迭代升级。 一、王传福数度落泪 500万辆新能源车下线 谈及比亚迪的一路发展，王传福数次落泪。 今天是比亚迪造车的第二十年，2003年，比亚迪收购了秦川汽车，正式进入到汽车行业，当时整个资本市场都在质疑比亚迪的决策，股价直接降低了20%。 2004年，比亚迪一次展示了三款新能源汽车，而当时车展上展示的都是燃油车。 不过，比亚迪仍然很坚定在做新能源汽车，2002年便开始在动力电池方面进行布局，2003年开始混动技术的研发，从开始入局汽车研发之时，比亚迪就将研发作为了重中之重，在之后的很多年里面，比亚迪在研发上投入的资金甚至比当年的净利润还多，甚至有些年份投入的研发资金甚至是利润的三倍以上。 ▲下线仪式现场 经过20年的发展，比亚迪目前已经有了9万多名研发工程师，今年又有3.8万名应届毕业生加入比亚迪，目前比亚迪有11个研究院，平均每个工作日可以完成15项专利授权。 在比亚迪销量快速增长的过程中，混动技术的作用非常大，比亚迪在2008年推出了第一代插混车型，2013年推出第二代混动技术，2018年推出第三代混动技术。此后，比亚迪的插混车型开始逐步在市场增加，现在说来虽然轻松，但个中艰辛只有当事人才清楚，因此王传福也会在演讲中几次哽咽。 正是对于新能源汽车的不断坚持，比亚迪才能成为全球首个实现500万辆新能源汽车下线的企业。 比亚迪在新能源汽车方面的发展也见证了中国汽车工业的发展，目前中国新能源汽车出口量已经成为全球第一，产销占到全球新能源汽车的60%，中国新能源汽车专利公开量占全球的70%，而中国前6大动力电池供应商占全球电池装车量的63%。 ▲下线仪式现场 虽然这场活动是为了庆祝比亚迪500万辆新能源汽车下线，但王传福并没有仅仅把目光放在比亚迪身上，而是多次强调中国汽车。 这点在整个活动上也处处可见，在发布会外场，最先可以看到多辆汽车陈列在比亚迪总部园区，但其中有个小细节是，比亚迪的车辆摆放在了两边，中间都是友商的新能源车型，背后则是一串大字：在一起，才是中国汽车。 ▲发布会外场 2022年，中国品牌乘用车市场份额占比首次达到50%，而今年上半年已经达到了53%，这也说明了在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌也有可能创造新的辉煌。 谈到这里，王传福亮出了一张logo墙，其中既有国内传统汽车品牌，也有新造车公司，他认为中国汽车一定会产生令人尊敬的世界级品牌。 ▲发布会现场 二、造车20年 比亚迪成就新纪录 比亚迪之所以能取得如今的成就，与其入局以来便坚持在新能源汽车相关的技术研发息息相关。 2003年，比亚迪收购西安秦川汽车后开始入局造车，比亚迪汽车成立之初，王传福便对外表示：“我造车是因为看好电动车在未来的发展，而我所掌握的磷酸铁电池将会在12年后独霸江湖。我高兴，我任性！” ▲发布会现场 2004年，比亚迪DM系统技术启动研发，从2008年推出第一款DM车型以来，DM 混动技术至今已经经历了先后 4 轮迭代。 2008年，比亚迪第一辆新能源汽车F3DM在深圳上市，同时也是全球首款量产插电式混合动力汽车。 ▲比亚迪F3DM F3DM搭载第一代DM混动系统，通过双电机与单速减速器的结构搭配1.0升自吸三缸发动机，实现了纯电、增程、混动（包括直驱）、三种驱动方式，并取得了纯电百公里电耗16kWh/100km，综合工况油耗2.7L/100km的成绩。 随后，比亚迪加速DM混动系统研发，2013年推出的第二代DM系统确定了离散式混动的路线，通过1.5T发动机+大功率电机的配合，在秦DM上达到了217kW的综合输出以及5.9s的百公里加速。而第三代DM系统补足了二代系统耗电量高和低电量下耗油高、动力弱的不足，还升级了扭矩控制系统，于2018年推出。 2020年，比亚迪推出了DM-p+DM-i（双模DM技术双平台），也就是第四代DM混动技术，DM-i主打“超低油耗”，是对DM1的延续；DM-p主打“超强动力”，是对 DM3的传承。 2021年，比亚迪第100万辆新能源汽车下线，而第100辆新能源汽车正是全球首款搭载比亚迪刀片电池的纯电车型汉EV。 ▲比亚迪汉EV 而这也与比亚迪在电池方面的技术研发相关。2020年3月29日，比亚迪正式发布刀片电池，通过结构创新，在成组时可以跳过“模组”，大幅提高了体积利用率，最终达成在同样的空间内装入更多电芯的设计目标。 相较传统电池包，刀片电池的体积利用率提升了50%以上，也就是说续航里程可提升50%以上，达到了高能量密度三元锂电池的同等水平。 2022年。比亚迪第300万辆新能源汽车下线，海豹全球首搭CTB电池车身一体化技术的量产车型，而CTB电池车身一体化技术则是比亚迪e平台3.0的核心技术。 ▲比亚迪海豹 2009年，比亚迪正式推出首款纯电平台，并命名为e平台。e平台采用模块化和平台化方向，并重点聚焦三电技术，在高压架构、电机以及电池等方面进行突破。 2010年，由e平台打造的比亚迪e6纯电动出租车在深圳投入运营，e平台跨出了自己的第一步。2016年，在第一代打下的基础之下，e平台迎来了2.0时代，实现了纯电动车关键技术的平台化。在随后的2018年北京车展，e平台2.0又提出了“33111”概念。 2021年9月8日，比亚迪正式发布e平台3.0，基于e平台3.0打造的车型可以实现续航1000公里，百公里加速2.9秒，低温续航提升20%，充电5分钟续航150公里。 而在今天，作为比亚迪第500万辆新能源汽车，腾势N7全球首搭比亚迪自研的云辇-A底盘悬架系统，打破了系统间壁垒，让驱动、制动、转向、悬架融合协作，可以实现车辆动力学11自由度多维姿态制御。 ▲腾势N7 另外，e平台3.0腾势升级版可高度集成整车平台架构，包含CTB电池车身一体化技术、iTAC智能扭矩控制、SUV专属四驱高性能架构、智能域控制架构等，从原来的电池三明治结构进化为整车三明治结构。 15年时间，比亚迪新能源汽车完成了从1到500万辆的跨越。 而我们也可以发现，每一辆具有里程碑意义的新能源汽车的下线都搭载了一项新的技术，也正是这些技术在不断突破新能源汽车的瓶颈，让新能源汽车走向更安全更舒适更普及。 结语：中国新能源汽车正引领全球 比亚迪第500万辆新能源汽车下线不仅意味着比亚迪迈入发展新阶段，同时也意味着中国新能源汽车产业步入白热化阶段，这是一次中国汽车的加速超越。 无论是传统车企一汽、广汽、上汽等，亦或是新造车势力蔚来、小鹏、理想等，都在为中国新能源汽车的发展做着自己的贡献。