热烈祝贺2022年第二届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛成功举办

更加智能的车灯，意味着更高的技术要求。相对于传统车灯，电子化、数字化重新定义了车灯产业链的格局，主机厂、车灯企业、下游供应商之间的相互依赖性越来越高，联系更为紧密，主机厂与车灯厂、车灯厂与供应商成立联合研发中心，跨界合作、并购重组、协同设计、定制化生产等成为趋势，越来越多的企业加入到汽车产业链中来。 为掌握车灯发展趋势、探讨其发展工艺，加强产业链上下游的交流合作，共建车灯产业链生态体系，共促行业的发展，7月20日，艾邦智造在广州成功举办了第二届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛。 本次论坛共12个议题，1个圆桌论坛，主机厂、车灯供应商、车灯配件企业以及设备企业等从各自角度出发，同大家深入探讨了车灯工艺、车灯发展趋势等，不同角度的解读让大家对车灯行业又有了更前卫的认识，与会人员收获颇丰。 下面我们就从嘉宾主题演讲、展台风采、现场互动及特写这三个方面一起来回顾一下本届会议精彩时刻。 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 为促进智能车灯行业的发展，艾邦智能汽车俱乐部搭建有智能车灯微信群，欢迎主机厂，配套供应商，光源，半导体，材料，设备等企业加入微信群。 车灯作为一辆车的点睛之笔，在美学和提高汽车辨识度方面，有着非常重要的作用。如今，车灯设计主要是以功能性为主的，而在未来，随着汽车在智能化和数字化方向的发展，车灯设计将向安全和结合场景下的交互方向发展。 在本届车灯论坛上，欧阳波主任主要从华南理工大学设计学院智慧出行工作室，基于场景的设计方法、车灯设计历史、基于场景的创新设计工具等方面给大家做了详细介绍。 欧阳波主任介绍到：基于场景的设计方法，有助于设计人员找到用户和场景之间的联系，从而探索新的功能和新的交互体验方式，单一的灯光功能、效果解决不了复杂的体验问题。 自动驾驶的价值就在于，它将把汽车从一个出行工具，转变成为一个集储能、社交、消费、地产功能于一体的多元工具每一个背后都是一个万亿美元的市场。 汽车照明矩阵控制技术是光源技术、电气技术、微电子技术、传感技术、通信技术的紧密结合和相互渗透的结晶。其控制技术的核心为把远近光光型分为数量不等的多个区域，并根据摄像头或传感器的数据输入及预设的算法对每个区域进行开关控制或亮度调节。 矩阵控制可以最大限度在保证路面照明亮度的同时，防止对对面来车驾驶员出现炫目，提升行车安全和远光灯的视野；据统计，每增加 30 米的照射范围可增加 1.3s 的反应时间，有助于减少交通事故的发生。 在本届车灯论坛上，李琛琳总监主要从公司介绍、车辆外部照明、单芯片动态转向灯案例等方面给大家做了详细介绍，李总介绍到动态控制是车外照明一个很强的趋势，车的设计语言，品牌标识，人与车之前交互的光语。 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 随着汽车工业的不断发展，车灯锁螺丝技术在汽车制造方面的应用也越来越广泛，为汽车向轻量化、高速节能、延长寿命和提高性能的发展发挥着重要作用。目前，出于减轻工人工作负担、提升生产节拍、降低生产成本的考虑，许多传统的工人锁螺丝的工序被机器人自动化施工所代替。消费者对汽车的性能要求越来越高，厂家为了满足消费者的要求也不断地对汽车进行大的改进提高。在生产汽车时越来越注重细节。特别是汽车车灯，形状各异。 在车灯螺丝锁付工艺段，节卡机器人基于客户的需求，提出了柔性智能螺丝锁付解决方案，率先实现机器人换人。在本次论坛上节卡万总主要从节卡机器人介绍、协作机器人与工业机器人对比、协作机器人车灯行业应用案例几方面给大家做了详细介绍。 万总介绍到协作机器人是指在共享空间中与人类协同作业或在附近安全工作的机器人。目标是将机器人的重复性能与人的创造能力相结合。 万总在协作机器人车灯行业应用案例部分介绍到节卡协作机器人车灯锁螺丝技术有以下三点优势：人机协作：快速示教，自由对点，碰撞保护，安全性高；示教简单：拖拽示教，自由对点，添加机种迅速便捷；部署灵活：机器人本体小，安装方便，模块化集成。 德州仪器 (TI) 的 DLP® 技术适用于汽车应用，可为汽车设计人员在汽车外部照明应用中提供出色的色彩、亮度和对比度。DLP 汽车产品组合拥有可扩展的平台，且可在 -40°C 到 105°C 范围内始终如一地运行，因而此类解决方案能够满足各种亮度和分辨率要求，以便显示信息和控制整个汽车的照明。 在本次论坛上德州仪器技术经理周敏捷主要从自适应远光灯技术、汽车外部照明方案、路面符号分辨率要求、DLP技术带来的惊喜和愉悦等给大家详细介绍了基于DLP技术的智能车灯系统。 首先周经理详述了DLP概念，介绍到DLP具有艺术气息，DLP技术很早就是应用于影院，属于图像图影技术。给汽车带来比较明显的优势有高亮度，高性能等，应用于汽车车灯每个前照灯可超过一百万个可寻址像素。 周经理介绍到DLP技术是市场上唯一可完全编程和最高分辨率的汽车技术；DLP技术可灵活地创建定制、完全可编程的前照灯系统，重塑车辆和驾驶员的互动方式。 在提问环节，与会嘉宾和周经理交流对比了HUD与DLP技术是否存在冲突的问题。 周经理认为两种技术各有所长，不存在冲突，HUD更趋向于为驾乘人提供信息。 基于 LED 小体积、易驱动、快速响应等特性，使用多颗 LED 组成行、列或矩阵式排列是实现入门级多像素智能大灯的基础方案。但由于LED 封装尺寸的限制，最终的像素数量级能到百位级已经基本上是极限。 本次论坛上汽车主机厂长安汽车的灯具工程师给大家从主机厂角度分析一下车用LED在智能车灯可靠性的研究与展望，分享内容主要包含车灯行业现状及趋势、行业主流车用LED标准差异、车用LED标准统一的讨论。 徐工介绍到：随着用户对车辆个性化需求的增加及交互功能的增多，LED（ Light Emitting Diodes）在汽车上得到了广泛的应用，比如车外照明及车内背光应用等，可以说LED的应用随处可见。因LED具备体积小、光效高、启动快、寿命长等优势使车灯已全面进入LED时代。 在行业主流车用LED标准差异部分，徐工介绍到相对非车用LED，车用LED在产品性能、生产流程、出厂检验等方面均存在明显差异。 为促进智能车灯行业的发展，艾邦智能汽车俱乐部搭建有智能车灯微信群，欢迎主机厂，配套供应商，光源，半导体，材料，设备等企业加入微信群。 车灯内表面的雾气不仅影响车灯的光学性能和驾驶员的视线范围，而且降低了行车安全性。在本次论坛上，星宇车灯材料工程师张鹏程主要从车灯雾气问题分析、防雾涂料的应用研究、防雾涂料的技术要求等方面给大家做了详细介绍。 张工介绍到，车灯常见雾气缺陷包括流挂、起雾等，这些问题会引起顾客抱怨、减少车灯使用寿命、影响驾驶安全等。 在车灯雾气问题分析方面，张工介绍到影响车灯起雾的因素主要包含：使用工况、材料放湿吸湿、灯具造型及结构等。 最后张工介绍到由星宇股份吴晓兰博士、中国汽车技术研究中心何云堂教授共同担任项目负责人的ISO标准“道路车辆-外部照明装置的防雾涂层-技术条件”（Road vehicles — Anti-fog coating for external lighting application- specifications）于2022年4月8日正式发布。 汽车投影灯，也被称为照地灯、Logo迎宾灯、迎宾光毯，属于车外氛围灯，自问世以来，就吸引了广大年轻人的关注。其在夜间投射出来的图案，不仅可以起到寻车和照亮车前路面的功能，其与众不同的logo 或图案，还能彰显显车主身份，提升逼格、科技感、仪式感， 提升夜间迎宾效果。 在本次论坛上，星聚宇项目经理李绍东主要从企业介绍、产品实用场景、光学结构设计及效果展示等方面给大家详述了智能车载投影镜头方案。 李经理介绍到车载投影镜头主要应用于车载投影灯，目前最常用的技术是通过LED光源照射在镜头内的菲林片上，再通过镜头的折射把菲林片上的图像呈现在所照射的物体上，主要由照明系统+菲林片+投影系统组成，投影镜头主要安装在两侧后视镜底部或者车门底部，彰显品牌的高贵气质的同时也起到行车警示的作用。 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 随着汽车投影技术的快速发展，数字投影技术（DLP）将会逐渐成熟。投影灯的作用会渐渐从迎宾转化为行车照明、警示等等，提升夜间行车的主动安全性。 随着汽车行业和新能源汽车的快速迭代发展趋势，车灯的作用不仅是满足照明，同时也是汽车装饰功能很重要的部分，未来车灯会更具智能化，也会呈现不同的造型，实现不同的颜色、图案及功能等，因此也推动了更多新工艺和新材料在车灯光导产品的创新应用。 在本届论坛上，伊之密二板机市场拓展线总监 彭晓平给大家从车灯概况、车灯多色成型技术、厚壁光导分层成型技术、ReactPro模内喷涂成型技术等给大家详细介绍了车灯光导创新工艺发展趋势。 彭总监介绍到厚壁光学产品的痛点主要有： 超长冷却时间，典型的 10 – 20 min、低生产率； 材料在料筒长停留时间，降解、变黄、斑点； 高收缩率，低的轮廓精度。 总之，周期长 ，易发黄，容易收缩，透光率差。 采用分层成型技术，可提高透光率75 %，发黄率减少50% 。分层成型技术把同一种材料分层注塑堆砌成多层，模具和机器技术来源于多组份注塑成型。 光源技术自发明以来，广泛应用于生活的方方面面，如室内照明、电视等，而汽车照明是它非常重要的一大应用领域。随着汽车照明的选择性越来越多，OLED作为使用在车灯上的一项新的设计理念将被广泛使用。它不会晃眼、刺眼。柔和的光源更能为行车安全提供保障，可以有效避免炫光给人眼带来的刺激，这点尤其受到汽车厂商的青脉,如Audi，BMW，Cadillac等厂商利用OLED照明发光柔和的特性,推出了各式车灯，也预示了未来车灯的发展趋势。 2021年翌光推出新一代数字化OLED车灯技术，目前正在与国内外多家主机厂推进该技术的量产装车。在本次论坛上，许总监主要从OLED光源技术进展与应用，OLED尾灯造型设计案例，未来OLED光源应用的趋势几方面给大家做了详细介绍。 许总介绍到在显示行业，OLED主要应用于电视、手机、智能手表、VR等；在照明行业，OLED主要应用于商业照明、通用照明、车载照明、标签包装、光传感器、光疗等。 许总介绍到OLED在车载上的应用，像素化的OLED光源可以增强尾灯的交互性与个性化，通过多发光区OLED屏体设计与软件控制，可以在同一个灯体上实现多种静态、动态的点亮效果。使得客户增加个性化的选择，以及后续新效果的持续推出后的升级与互动。 最后许总总结到：OLED光源是高品质的光源独特设计语言，是显示化氛围光源全新的交互方式，可实现更多的“像素”，更多的颜色、功能，目前OLED光源汽车尾灯可靠性已经接受了量产的考验，价格正在快速下降。 近几年，很多知名品牌主机厂在新款车型中布局激光车灯，激光车灯技术可以大大提高照明距离，从而提高高速驾驶的安全性。然而，目前的激光车灯面临用途单一、体验感弱的问题。随着激光技术的发展，激光车灯也面临着重新定义。 在本次论坛上蓝湖照明销售总监李冬雪女士给大家介绍了激光的特性、原理和应用，同时全新推出了全世界最薄、体积最小的激光车灯，出口厚度仅9.8mm，且全方面实现AFS的6种自适应照明模式，55度的近光灯发光角度，超远照射距离，为激光车灯的应用掀起新的篇章。 最后李总介绍了上海蓝湖的核心团队、核心技术和全方面的专利体系。 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 硅胶透镜相对于传统玻璃透镜和塑料透镜，在透光率、成型难度、耐老化性等方面表现出优异的性能。在本次论坛上广东烨嘉光电科技 技术销售总监 邱燕东主要从塑胶&硅胶工艺、光学材料性能对比、烨嘉硅胶光学产品的制造优势等方面给大家做了详细分享。 在光学材料性能对比部分，邱总对比了塑胶PC、PMMA以及玻璃的耐候性，应力等。硅胶材料的优势主要体现在光学性能、耐候性能以及结构设计等。 光学性能与塑料相比，透明度以及分散性更优秀 •94%的透射率 •阿贝数约50 •颜色持久性耐候性能 在严格的条件下可以保持光学特性，满足更高的应用要求。 •高温稳定性，即使在150°C以上 •耐受紫外光 •耐受微裂纹 •防火等级，相当于UL 94 V-1 结构设计优势液体硅橡胶是一种具备优异的加工性能的材料，尤其是LED灯和光学透镜领域： •照明光学元件设计自由度 •高流动性有助于实现复杂微观结构设计 •与其他材料overmolding 集成设计 •制品轻量化设计 最后邱总给大家介绍了烨嘉硅胶光学产品的制造优势，主要体现在制造设计、模具制造、生产设备以及光学测试等方面。 高分辨率车辆前照灯将照明划分为大量可单独控制的像素，以有效的改善交通体验和辅助自动驾驶。前照灯系统的光束模式和功能可以通过高分辨率光分布覆盖整个照明区域来实现。该前照灯系统通过与车辆状态和驾驶员操作相关的各种检测传感器来评估驾驶环境中的道路场景，从而动态调整单个像素，以生成相应的照明模式。 在本次论坛上，何总给大家介绍了新款数字化演示装置EVIYOS® 2.0，搭载该装置的智能前车灯（FWL）相对于传统车灯更具人性化和安全性，将成为未来汽车必不可少的重要配件。 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 本次论坛，我们有幸邀请到：小鹏汽车 光电系统专家 李荣，广汽研究院 灯具主任 黄亮，拜波赫技术 吴新民 博士，永豪光电 董事长助理 郏振卿，德州仪器 DLP®及模拟集成电路 市场和现场应用技术经理 周敏捷，几位业内专家围绕《汽车新四化时代智能车灯的机遇和挑战》给大家现场交流。 主要讨论了 1.传感器融合到大灯产品的技术挑战和发展趋势； 2.自动驾驶时代车灯的发展技术？ 3.智能车灯电子化硬件设计和软件编程化的技术路径？ 4.ISD智能交互灯在汽车大灯的应用等问题。 小鹏汽车 光电系统专家 李荣 德州仪器 DLP®及模拟集成电路 市场和现场应用技术经理 周敏捷 广汽研究院 灯具主任 黄亮 永豪光电 董事长助理 郏振卿 拜波赫技术 吴新民 博士 通过各位嘉宾的交流，与会人员对汽车新四化时代智能车灯的机遇和挑战有了更深理解。 为促进智能车灯行业的发展，艾邦智能汽车俱乐部搭建有智能车灯微信群，欢迎主机厂，配套供应商，光源，半导体，材料，设备等企业加入微信群。 2、翌光科技有限公司 5、上海节卡机器人科技有限公司 8、广东华焯激光科技有限公司 10、永豪光电(中国)有限公司 关注公众号对话框回复“20220720”即可获取现场资料 活动推荐： 1、2022年第二届激光雷达创新技术及产业链高峰论坛（9月16日 深圳） 2、第三届智能车灯创新技术及供应链高峰论坛 3、第四届汽车智能内饰氛围灯高峰论坛 阅读原文，即可查看激光雷达会议详情