济南汽车长途西站设立济南首家“招呼站”

近日，济南长途汽车西站在济南绕城高速公路济南西收费站匝道入口东侧100 米设立了首家“招呼站”，这是由济南长途汽车西站按照交通部门有关规定，根据旅客需求创新经营方式设计的全新客运服务模式。经过两个多月的试运营，“招呼站”实现了一站式实名制购票、安检、路边招呼上车等功能，在给附近旅客带来方便的同时，也让过往长途客车增收，还给车站带来了新的利润增长点。 这处“招呼站”由两个简易帐篷组成，里面有两张桌子，上面有核查旅客信息的机器、售票机、打印机等物品，随时可以给旅客打印出正规的长途车票。这个“招呼站”虽然简易，但规定的乘车流程一样也不少：核查旅客身份信息、购票、安检、导乘……五六名工作人员有条不紊地流水线作业，把旅客安全地送上过往客车。现场有乘客介绍，他家住在槐荫区段店附近，常要坐客车去鄄城老家，过去一般都是在高速公路入口附近拦车。不过，按照国家客运规定，客车途中不能乱停拉客，他有时要等好久，甚至通过“黄牛”才能坐上车。有时为了赶时间，他甚至坐过“黑车”，旅途体验很不愉快。现在有了招呼站，现场能买到车票，还确保能按时坐上车，感觉方便多了。 今年年初，济南长途汽车西站决定在这里建设一个招呼站，以解决附近旅客乘车难问题，可整个过程并不是一帆风顺的。济南长途汽车西站先是征求行业主管部门意见，主管部门工作人员经过几次现场探访和调查，最终给出“可以尝试”的回复。随后他们又找到当地街道办事处沟通，得到对方理解和支持，认为这是一件方便当地居民和改善旅客候车条件的好事。同时，他们还和交警、城管、供电等部门沟通协调，最终一路绿灯将招呼站组建起来。 招呼站的成立，显然影响了“黑客车”和“黄牛”的利益。汽车西站开始安排了两组十几位工作人员，前往现场提供包括安检、售票、身份核查、稽查和引导旅客上车等服务，让旅客可以正规买票乘车。但他们经常受到“黄牛”的言语攻击，“黄牛”甚至还通过降低价格吸引旅客，和车站工作人员打“ 擂台战”。招呼站工作人员对“黄牛”坚持有理、有节的针对性反击，并积极向候车旅客宣传安全乘车知识，主动协调正规客车为旅客提供足够的座位，让他们可以及时顺利地坐上班车。同时，他们坚持不给“ 黑客车”提供客源，确保旅客人身和财产安全。经过一个多月的努力，他们最终以正规服务赢得旅客的信任。“黄牛”失去了市场，灰溜溜地转行。经过两个多月的试运营，济南长途汽车西站建设的这个招呼站进入稳定状态。目前，招呼站每天营业收入平均1.2万元左右，每天最少发送100 多名旅客，最多能发送300 多名，主要以临沂、枣庄、济宁、菏泽、聊城和泰安方向为主。与以往“黄牛”随意收旅客车费、克扣客车车主费用不同，他们严格按客运站的标准收费，和过往客车按规定标准结算，一切都规范起来。目前，车主和旅客非常满意，招呼站也增加了车站的营业收入，初步形成车主、车站和旅客三方共赢的局面。 “招呼站”现场工作人员介绍说，此处原来是一个自发形成的零散旅客等候长途客车的地点，大家在马路上拦车后上车补票。由于正规长途客车严禁站外上下客，给一些“黑客车”以可乘之机。后来，几名“黄牛”看到有机可乘，过来垄断了市场。他们一般先收取旅客车费，再把他们倒卖给过往客车或者“黑客车”。比如有的班线票价70 元，“黄牛”根据客车上空位不同，收每位旅客五六十元不等，但给到车主或者司机只有每位30 元。正规客车不接，他们会联系“黑客车”把旅客拉走。有的旅客途中甚至被转运两三次，给他们旅途带来很多麻烦。由于“黄牛”根本不管旅客实名制和行李中是否有违规物品等问题，给旅客和客车都带来安全隐患。 济南长途汽车西站建设的这个简易招呼站，虽然多方从中受益，但也有少部分人提出不同意见，认为主管部门不允许长途客车站外上下客，招呼站的设立是不符合规定的。对此，济南市交通部门相关负责人给出了明确答复：招呼站的设立有法可依，济南长途汽车西站设立的这个招呼站属于创新客运经营形式，是济南第一个“吃螃蟹”的客运企业，值得鼓励。山东省交通运输厅道路运输局鲁运[2017]65 号文件规定，道路客运场建设纳入交通固定资产年度投资计划，大型市场、产业园区、学校聚集区、旅游风景区等客源密集区域可以建设适宜的道路客运简易站或者招呼站。在有条件的高速公路服务区或者公路沿线，经客运站经营者、服务区运营单位组织综合评估后，也可以建设道路客运简易站或者招呼站。设立简易站、招呼站的，客运企业或者客运站应当按规定落实安检、实名制乘车等措施，确保车辆运行安全，并向属地县级以上道路运输管理机构备案，由道路运输管理机构及时向社会公布。济南长途汽车西站的招呼站，正是依据这一规定设立的。济南长途汽车西站打算在运营好这个“招呼站”的基础上，在济南其他地方继续寻找适合的场所，推出更多方便市民乘车的招呼站，让更多旅客从中受益。 公路客运市场近几年节节下滑，昔日旅客排队上门的盛况难以再现，近年来济南各汽车站运营困难、举步维艰。不少客运企业主动出击，有的拥抱互联网开发网约客车服务，有的创新服务方式灵活机动地上门接送旅客，开始了痛苦的升级转型之路。交通主管部门深入调查市场，有针对性地出台相关指导文件。比如，山东省交通运输厅道路运输局鲁运[2017]65 号文件对扩大道路客运企业经营自主权、简化行政审批程序、开展定制客运服务试点等做出规定：客运企业可以使用七座及以上客车从事客运服务；可以设立招呼站、简易站；可以将客车转为包车……行业主管部门的用心良苦，种种创新措施在为客运企业松绑，助力其升级转型、新旧动能转换。济南长途汽车西站设立的招呼站，作为济南市第一家“吃螃蟹”的企业，敏锐地了解政策信息，抓住了市场机会，开发了新的利润增长点。传统企业只有创新发展才有出路，固守原有的营运模式只有“温水煮青蛙”死路一条。 今年“十一”期间的客运大数据表明，济南道路客运业务连年下滑后，已经出现触底反弹的迹象。当然，这得益于滴滴顺风车全国下线带来了新的客流，也和济南这几年社会经济和城市建设飞速发展有关。但这种利好是一时的，客运企业如果不主动面对市场积极寻求转型，必然还会进入客流量下滑的通道。业内案例表明，长途客车小型化和灵活、多点的发车模式是客运市场趋势，正越来越受到旅客欢迎。而如果能同时嫁接互联网等先进通联手段，则更是如虎添翼。当然，客运企业再借力招呼站、简易站的利好优势，在济南多个区域设立发车点，把车站搬到居民家旁边，给他们带来充分便利的同时，也带来稳定的客源。有业内人士这样描绘未来汽车站的样子：车站只是调度中心，工作人员利用大数据把出行旅客细分和整合，调度车辆就近组织他们乘车出行，最终实现网约化、定制化长途客车模式，让旅客出行变得更加方便顺畅…… 其实，山东交运集团已经在这方面进行一些有益的尝试。比如济南长途汽车总站开通众筹班车、门到门班车和乡镇甚至村庄班车，给特殊群体提供定制服务。济南长途汽车总站开发的一款APP 将用到长途汽车总站至济南机场的大巴上，全程定位运行，何时能坐上车，何时可以到达，旅客通过手机随时查询。随着这款APP 的运营成熟，再嫁接到长途班车上，无疑将给旅客提供一种新型的服务方式，助力客运企业升级转型。时代在发展，科技在进步。客运企业作为传统行业，面临着新旧动能转换的迫切需要，只有更多借助科技手段，不断创新才有出路。