一种汽轮发电系统的制作方法

本实用新型涉及发电领域，具体而言，涉及一种汽轮发电系统。 背景技术： 目前，在各种工业生产领域中需要大量的能源消耗，生产过程中有各种热能转换设备、用能设备中产生而未被利用的热能，而且也会在生产过程中产生大量的各种形式的热量，热量的来源主要有工业排气产生的热量、高温产品及炉渣产生的热量、冷却介质产生的热量、化学反应过程中生成的产生的热量、可燃废气、废料、废液的热能以及废汽、废水的产生的热量。锅炉工业的余热利用是目前节能中的一个重要课题，其具有很高的经济效益和社会效益。例如，锅炉工业中的冶炼炉余热利用，通过将冶炼炉排出的废热转换为其他能源，如电能、蒸汽能或者作为动力直接去驱动其他机械设备及供热。如蒸汽驱动汽轮机带动发电机进行发电，研究表明，经过汽轮机的给水仍然有很高的热量利用价值，比如过热蒸汽经过背压式汽轮机产生机械能后，出来仍然是蒸汽，可以直接供给蒸汽用户，有很高的利用价值，抽凝式汽轮机组的出口端的水温可以达到80度，如果把这部分的水通过吸收式制冷机产生冷量，为夏季工厂的办公车间，工人操作车间降温，降温后的这部分水，再作为锅炉给水重新送回锅炉，再次利用，余量的利用率将会大大提高。 技术实现要素： 本实用新型的目的在于提供一种汽轮发电系统，以解决上述问题。 为实现本实用新型目的，采用的技术方案为：一种汽轮发电系统，包括进气系统和与之连接的发电机组，发电机组包括汽轮机和发电机，其特征在于，汽轮机的蒸汽出口端具有三个出气通道，分别为：通道一：蒸汽出口端连接凝汽器，经除氧器连接锅炉，再进入进气系统循环；通道二：蒸汽出口端连接均压箱，均压箱出口连通进气系统进入循环；通道三：蒸汽出口端连接减温器，减温后送出。 具体的，所述蒸汽出口端的通道一连通汽轮机低压缸的乏汽输送管；通道二连通汽轮机低压缸的低压水汽输送管；通道三连通汽轮机高压缸的高压输气管道。 具体的，所述除氧器的出水口连接水泵将水输送至锅炉，所述的水泵包括并联设置的直流水泵和交流水泵且两者联锁。 具体的，所述的水泵与锅炉之间还设置有低压加热器，经过低压加热器加热后送至锅炉再利用。 具体的，所述的进气系统包括进气管道和与之连接的分汽缸，分汽缸连接汽轮机的进气口。 具体的，所述的凝汽器冷却水进水口连接冷凝水进水管道，凝汽器冷却水出水口连接的冷凝水出水管道，所述的冷凝水进水管道和冷凝水出水管道之间设置有与凝汽器并联的空气冷却器和冷油器。 具体的，所述的凝汽器连接凝汽射水抽气器，凝汽射水抽气器连通射水箱。 具体的，所述的分汽缸的蒸汽出口一路连接汽轮机，另一路连接减温器。 具体的，所述凝汽器上设置有回汽管，回汽管连通均压箱入口端。 具体的，所述的除氧器设置有除盐水入口，除盐水入口连接除盐水进水管道，所述的除氧器上还设置有供水口，供水口连接供水管的一端，供水管的另一端连通除氧器与低压加热器之间的管道。 本实用新型的有益效果是：本实用新型通过对汽轮机做功后的余热蒸汽进行回收利用，达到提高热利用率的效果； 其中，通道一将汽轮机低压缸输出的低压低温的蒸汽输送至凝汽器进行冷凝和除氧，冷凝后的水经过低压加热器后送至锅炉，再次进行循环利用，节约水资源，同时与凝汽器并联有冷油器，对汽轮机轴承的润滑油进行降温，保证汽轮机的正常运作； 通道二将汽轮机输出的低压蒸汽经过均压箱，均衡进入箱体内的高温蒸汽的压力，再输送至分汽缸与进气系统输入的高压蒸汽混合后输送至汽轮机，再次利用对余热进行利用； 通道三将汽轮机高压缸输出的气体经过减温器减温后输送至用户使用，高压缸输出的是高温的蒸汽，其温度可达240度，输送至用户可对其充分进行利用； 通过上述三种处理系统对汽轮机输出的蒸汽进行处理回收利用，大大提高了高温蒸汽的热利用率，环保节能。 附图说明 图1是本实用新型的结构示意图； 图中：1-进汽管道，2-分汽缸，3-汽轮机，4-发电机，5-凝汽器，6-除氧器，7-均压箱，8-低压加热器，9-除盐水进水管道，10-冷油器，11-空气冷却器，12-减温器，13-冷凝水出水管道，14-冷凝水进水管道，15-射水箱，16-乏汽输送管，17-低压水汽输送管，18-回汽管，19-化学水进水管，20-凝汽射水抽气器。 具体实施方式 下面通过具体的实施例子并结合附图对本实用新型做进一步的详细描述。 在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。 实施例一、 如图1所示,本实用新型提供一种汽轮发电系统，包括进气系统和与之连接的发电机组，发电机组包括汽轮机3和发电机4，汽轮机3的机械输出端与发电机4连接，带动发电机4进行发电，发出的电送入电网进行使用，汽轮机3的蒸汽出口端具有三个出气通道，分别为： 通道一：汽轮机3低压缸的乏汽输送管16蒸汽出口端连接凝汽器5，经除氧器6连接锅炉，所述除氧器6的出水口连接水泵将水输送至锅炉，再进入进气系统循环； 通道二：汽轮机3低压缸的低压水汽输送管17连接均压箱7，均压箱7出口连通进气系统进入循环； 通道三：汽轮机3高压缸的高压输气管道连接减温器12，从汽轮机3高压缸出来的蒸汽可达250摄氏度，经过减温后送至厂区用户进行使用，提高热利用率。 进一步地，所述的水泵包括并联设置的直流水泵和交流水泵且两者联锁。 进一步地，所述的水泵与锅炉之间还设置有低压加热器8，经过低压加热器8加热后送至锅炉再利用。 进一步地，所述的进气系统包括进气管道1和与之连接的分汽缸2，分汽缸2连接汽轮机3的进气口。 所述的凝汽器5连接凝汽射水抽气器20，凝汽射水抽气器20连通射水箱15，除氧器6的空气管与凝汽器5通过管道连接以通过凝汽器5的负压状态将除氧器6中的氧气抽出，并通过凝汽射水抽气器20排出，如此不需要除氧器真空循环泵来为除氧器6提供负压环境，就可实现进入除氧器6中的除盐水及冷凝水的除氧，由于不需要使用除氧器真空循环泵，如此不仅能够通过降低电能损耗来提高上述余热发电系统的发电效率，而且还降低了上述余热发电系统的建设成本。 进一步地，所述的分汽缸2的蒸汽出口一路连接汽轮机3，另一路连接减温器12。 进一步地，所述凝汽器5上连接有回汽管18，回汽管18连通均压箱7，均压箱7上还设置有疏水管，疏水管连接凝汽器5，均压箱7在工作时主要作用是均衡进入箱体内高温气体的压力，而当箱体处于高负荷时，通入低温水使高温水蒸气温度降低达到降压的效果，汽轮机系统启动前各工作管道需要进行预热，而预热通常采用的是高温水，则疏水管的作用是将预热后的水从箱体通入至凝汽器5中回收，回气管18的设置能在汽轮机3高负荷导致管道压力升高时通过回气管18将多余的高温气体回收至凝汽器5，进一步提高了汽轮机3运行的安全性。 进一步地，所述的除氧器6设置有除盐水入口，除盐水入口连接除盐水进水管道9，所述的除氧器6上还设置有供水口，供水口连接供水管的一端，供水管的另一端连通除氧器6与低压加热器8之间的管道。 实施例二、 在实施例一的基础上，进一步地，所述的凝汽器5冷却水进水口连接冷凝水进水管道14，凝汽器5冷却水出水口连接的冷凝水出水管道13，所述的冷凝水进水管道14和冷凝水出水管道13之间设置有与凝汽器5并联的空气冷却器11和冷油器10，汽轮机3和发电机2正常运行，由于轴承摩擦而消耗了一部分功，冷油器10将转化为热量使轴承的润滑油温度升高，如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故，为使轴承正常运行，润滑油温必须保持一定范围内，一般要求进入轴承油温在35-45℃，轴承的排油温升一般为10~15℃，因而必须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑，温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器10中进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的，本实用新型采用多个冷油器10并联的方式进行换热降温。 以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，在本实用新型的精神和原则内可以有各种更改和变化，这些等同的变型或替换等，均包含在本实用新型的保护范围之内。